2025年车市竞争白热化，新能源价格战频发、自主车企强势崛起，不少合资品牌陷入销量下滑困境。但一汽-大众逆势交出亮眼成绩单：全年销量158.7万辆，连续7年蝉联合资车企、燃油车销量双第一，成为国内首家累计产销突破3000万辆的乘用车企业。在合资新能源总市占率仅4.43%、德系新能源同比大跌44%的当下，这份成绩彰显了这家35年合资企业的体系实力与转型韧性。

稳基盘：燃油车不守旧，智能化升级破偏见

面对“燃油车将被淘汰”的声音，一汽-大众选择“固本革新”，2026年聚焦燃油车市场新品发力，巩固领跑优势。今年燃油车矩阵全面升级：“国民家轿”速腾S月底亮相，探岳S下半年推出，旗舰SUV家族迎来全新揽巡，进一步完善产品布局；豪华品牌方面，全新奥迪Q5L已上市，全新奥迪A6L年内重磅登场，两款车型升级智能座舱与辅助驾驶系统，持续稳住豪华燃油车市场地位。此外，捷达VS8黑武士版将亮相，奥迪也将引入SQ8、S5 Avant等性能车型，2027年初推出全新Q9和新一代Q7。

一汽-大众更要打破“燃油车不智能”的偏见：未来三年内，大众、捷达品牌所有燃油车将切换为全新CEA电子电气架构，实现智能车机体验与L2++级辅助驾驶等功能，让燃油车用户也能享受智能化便利，这也是其守住燃油车基盘的核心底气。

强智电：硬磕自研不偷懒，新能源车谋突围

若说“稳基盘”是守，“强智电”便是一汽-大众2026年的主攻方向。面对2025年大众ID系列销量暴跌的警示，一汽-大众明确目标：2030年新能源销量占比达60%，下半年起密集投放新能源新车，覆盖大众、奥迪、捷达三品牌，实现混动与纯电、主流与豪华全覆盖。

具体来看，大众品牌推出迈腾PHEV、探岳L PHEV混动车型，解决用户续航顾虑；全新ID.AURA纯电系列主打年轻家用，搭载CEA架构，贴合中国用户喜好。奥迪推出基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron，角逐纯电豪华市场；捷达首款新能源车J01年内上市，搭载自主研发SOA架构，走性价比路线。

与多数依赖外资技术的合资品牌不同，一汽-大众硬磕自研：过去12个月开展155项创新项目，50项落地实车，申请115项专利，自主研发混动发动机、变速箱及三电系统。自研TQ200混动变速箱经过千万公里可靠性测试及极端环境验证；P1.5+P4混动架构更轻更省油，功率密度行业领先。电池安全上，在国标53项测试基础上新增383项，覆盖极端工况，保障用户出行零焦虑；自研6合1电驱方案效率、功率同级领先，将应用于全新纯电车型。这种务实思路，有望打破合资新能源困局。

砺新局：优体验拓海外，挖掘增长新动能

2026年，一汽-大众从商品力、客户体验、海外布局三方面突破，谋求全新增长。商品力上，摒弃空泛的“德系品质”宣传，聚焦用户需求，优化混动技术、升级电气架构、降低新能源成本，实现物超所值。客户体验上，将专业技术转化为通俗解读，优化看车、试驾、交车全流程，打造透明贴心的标杆级服务。

海外市场也是重点发力方向：一汽-大众将以“整车出口+散件组装”模式加快出海，搭建海外销售与售后体系，推动中国造车型走向全球，弥补国内市场竞争压力，挖掘新增长空间。

结语：合资转型的务实破局之路

一汽-大众2026年的布局，既不放弃燃油车优势，也不盲目跟风新能源，而是稳扎稳打、全面突破。35年的积累让其有底气守好基本盘，自研投入则为新能源突围注入动力。在合资新能源普遍承压的当下，这种不躺平、不急躁的务实态度，或许是合资车企转型的可行路径。2026年作为其35周年里程碑与转型关键年，能否守住龙头地位、实现新能源突围，值得期待。