在刚刚过去的2025年，国内汽车市场的竞争尤为惨烈，各大品牌纷纷加入“价格战”。在自主品牌通过新能源产品的深入布局，逐渐抢占市场的情况下，有不少合资品牌遭遇了巨大的压力，不过也有部分合资品牌开始发起反击。

根据懂车帝数据显示，2025年长安马自达批发量92927辆，零售量87006辆。相比2024年7.57万辆的成绩，同比增长了近15%。这样的增幅表现在如今的合资品牌市场同样是不多见的。

不过对于整个汽车行业来说，年销量依然小于10万辆的长安马自达依然处在市场的边缘地带。当初号称是“人马合一”长安马自达，能够在燃油车时代通过良好的操控性能赢得不少年轻人的青睐。而如今在新能源汽车时代，长安马自达的这一优势已经不那么明显。

好在长安马自达已经开始加速新能源产品的布局，在2024年10月，长安马自达EZ-6正式上市，而在去年 9月，首款新能源SUV产品EZ-60也正式推出。虽然说这两款车型弥补了马自达在新能源领域的空白，但是月销量仅为2、3千辆左右的水平，在同级市场的表现并不突出。

虽然说长安马自达通过“换壳”的方式，尽快的弥补了自身缺乏新能源产品的短板，但是在10-20万元的新能源市场，无论是EZ-6还是EZ-60都缺乏标志性的产品优势。尤其是在新能源产品在拼智能化和续航等方面，都是靠长安方面赋能，这也进一步限制了其市场潜力。

另外长安马自达在新能源市场的压力也来源于其他自主品牌的冲击，例如比亚迪通过极致的垂直整合和技术迭代，无论是性价比和功能性方面都有一定的优势。此外诸如零跑、小鹏等品牌也通过智能化配置等优势，赢得了众多年轻消费者的青睐。长安马自达要想打造出更具竞争优势的新能源产品，显然还需要付出更多的努力。

而在传统的燃油车领域，长安马自达旗下的CX-5和昂克赛拉依然占据了销量的一大部分。此前一直保持价格坚挺的马自达，在竞争惨烈的市场环境中，也不得不学会变通和妥协。昂克赛拉、CX-5等主力车型的大幅降价，也为其留在牌桌上保留些许机会。但是通过价格换销量也仅仅是权宜之计，如何实现技术上的升维和竞争力的突破，显然是马自达未来要重点考虑的问题。

在营销方面，长安马自达此前还主动玩起“塞车”梗，携手梁家辉上演“世纪大和解”，获得了一波流量。此外长安马自达的高层也迎来调整：王晓玲接替邓智涛，担任执行副总裁。据悉，王晓玲此前的履历聚焦于市场、营销、公关领域。如今如何推动产品尽快落地，并且实现更精准创新的营销传播，成为其面临的重要课题。

写在最后

在合资品牌市场，长安马自达在新能源市场尽快的做出了调整，通过长安集团的优势迅速完善了新能源布局。但是眼下还需要将产品优势和品牌影响力实现有效提升，这才能让其面对未来更为残酷的竞争。

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