在经历了漫长的“空窗期”之后，三菱欧蓝德作为插电式混合动力SUV，终于重新回到主流舞台。在这里，等待它的已经是全新的对手——尤其是刚刚亮相的大众汽车探岳（Tayron），以及现代汽车胜达（Santa Fe）。本次对比测试，我们将从续航、效率、驾驶、舒适性与实用性等多个维度，给出答案。

有时候，事情确实需要更长的时间。当三菱欧蓝德早在2021年就已经在美国和日本以“部分电动化”的形式上路时，德国市场却一直在等待。如今，第四代欧蓝德以一次改款的形式回归德国，而且只提供插电混动版本。

三菱欧蓝德：回归舞台的“老将”

的确，三菱曾经凭借插电混动SUV在合适的时间出现在合适的位置。但时代已经不同，如今的对手——现代汽车胜达和大众汽车探岳，都是不可小觑的强敌，即便是曾经的畅销车型也必须认真对待。

出于尊重，我们让这位新的“老朋友”先登场。按理说，日本品牌以周到细致著称。但为什么欧蓝德却总是在“打断”驾驶者？哪怕只是短暂地将视线移开道路，警示音就会立刻响起。这让人心烦，而唯一的解决办法，是进入所谓的“自定义模式”进行设置。完成之后，车厢里终于恢复了安静——只剩下电机轻微的嗡鸣声。

欧蓝德的动力系统并不简单，而是相当复杂：一台2.4升汽油发动机（136 马力），配合前轴85千瓦电机，以及后轴100千瓦电机，根据工况在串联或并联混动模式之间切换。这种内燃机与电驱系统的协作非常顺畅——但这种复杂结构，是否真的值得？

在测试工况下，欧蓝德的综合能耗为每百公里1.8升燃油+19.2千瓦时电能，纯电行驶里程最高可达91公里。不过，这更多得益于其22.7千瓦时的大容量电池，而非真正意义上的高效率。因为大众汽车探岳的表现更加出色：凭借19.7千瓦时电池，它实现了117公里的纯电续航，测试能耗仅为每百公里1.3升燃油+15.5千瓦时电能。至于现代汽车胜达？它只能纯电行驶57公里，但车上也只配备了13.8千瓦时的电池，测试能耗为每百公里2.1升燃油+18.1千瓦时电能。

在三菱上，驾驶者可以自由管理电能：可以直接消耗使用，也可以借助发动机在行驶中为电池充电。但最佳方案仍然是——插电充电。如果你还能找到几乎已经被遗忘的CHAdeMO（日本主导快充标准）快充桩，欧蓝德甚至支持最高50千瓦的直流快充。行驶中，通过换挡杆进入B模式，即可增强能量回收。虽然车上有一枚按键标示着“单踏板模式”，但欧蓝德并不能真正实现完全刹停。

在驾驶过程中，欧蓝德向驾驶者提供了大量信息和设置选项，这反而让行车电脑显得有些杂乱。信息娱乐系统亦是如此，语音控制系统只能识别非常简单的指令，在输入导航地址时，往往需要反复确认，体验并不顺畅。

欧蓝德并不掩饰自己的306马力系统功率与450牛·米系统扭矩。起步加速如同被橡皮筋拉扯一般迅猛，但最高车速被电子限制在170公里/小时（胜达：180公里/小时；探岳：215公里/小时）。转向手感偏轻，几乎没有路感或回正力。这对于一个拥有12次巴黎–达喀尔拉力赛冠军、5次WRC冠军的品牌来说，多少令人惋惜。

激烈驾驶同样谈不上乐趣，因为电子系统经常未经允许地干预行驶轨迹。事实上，只有在完全关闭ESP后，车道保持系统才会真正“放手”。这当然不是日常驾驶的推荐方式，但一旦摆脱电子束缚，欧蓝德的操控性确实有所提升。

否则，ESP会在驾驶者稍显积极时迅速介入。真正从容的状态，只存在于笔直、平坦的道路上——比如高速公路。在这里，它的悬挂舒适性甚至优于胜达，借助驾驶模式旋钮，轻度越野路况也能轻松应对。

顺带一提：三菱在材料选择上已不再像过去那样节省。柔软包覆的真皮座椅、扶手以及全座椅空调系统显著提升了舒适感。不过，测试车辆中大量使用的硬塑料，散发出一种非常强烈、独特的新车气味。好在，实体按键和旋钮依然大量保留：方向盘、空调系统以及信息娱乐的核心功能，都无需完全依赖触控屏。

大众汽车探岳：效率与动态标杆

大众汽车探岳可以说是加大号的途观，几乎集齐了它的所有优点，仅有少数缺点。典型MQB风格：可滑动后排座椅、三段式可放倒靠背、合理的人机工程设计，以及丰富的储物空间，让它在日常使用中表现极佳。

705~1915升的行李厢容积，几乎没有什么爱好能把它塞满。在这一点上，只有胜达（621~1942升）可以匹敌，而欧蓝德（498~1404升）则明显落后。由于电池布置在行李厢地板下，探岳放弃了一部分空间，也因此无法提供七座版本。不过，底部仍留有足够空间存放充电线缆。

在做工与用料方面，大众汽车的表现依旧是三车中最出色的。不过，测试车的R-Line座椅需要手动调节。贴心的小细节随处可见：杯架底部可拆卸清洗；中央扶手下方还能放置购物车币、洗车卡等小物件。更令人满意的是数字矩阵大灯，其照明效果明显优于欧蓝德与胜达。

大众汽车重新在方向盘上启用了实体按键，并加入了一个集成旋钮，用于驾驶模式、氛围灯和音量控制。中控大屏幕画质细腻，但导航界面的触控区域偏小，在充电等待时尤其令人烦躁。

和欧蓝德一样，探岳也支持直流快充（最高40千瓦），但使用更普及的CCS接口。在交流充电方面：探岳约2小时、胜达3小时50分、欧蓝德6小时45分。大众汽车几乎从不让电池完全耗尽。

探岳的方向盘拨片只能用于手动换挡，无法调节能量回收。不过，6挡双离合变速箱反应迅速，扩展后的驾驶模式（纯电/混动）逻辑清晰。可变悬挂的调校区间极大——从运动紧绷到柔软舒适，切换明显。驾驶辅助系统层面，尤其是车道保持+自适应巡航，表现沉稳，很少越界干预。

在弯道中，探岳的转向精准度、回馈感和稳定性明显领先。双移线测试与绕桩成绩也远超对手。唯一的小瑕疵，是偶尔突然爆发的动力会拉扯前轮。得益于272马力的系统功率与较轻车重，探岳以7.5秒完成0~100公里/小时的加速，三车最快。

现代汽车胜达：空间与多功能之王

胜达在动力方面明显落后，1.6升发动机在高负载下噪声突出，尽管253马力系统功率驱动四轮，起步时前轮仍容易打滑。电量耗尽后，发动机推动2149千克的车重显得吃力。从100~0公里/小时的制动距离为36.3米，略逊于欧蓝德与探岳（均为35.9米）。

此外，胜达悬挂在破损路面上表现一般，车内还会出现异响；转向手感模糊，略带美式风格。虽然能通过方向盘拨片可分级增强能量回收，但三车均未提供真正的单踏板模式。

而胜达的强项则是内饰：大量实体按键、独立空调触控屏加旋钮，逻辑清晰，其设计明显偏向美国市场，用料在塑料与皮革之间切换，与欧蓝德类似。方正车身带来巨大的空间优势，

大尺寸车窗也提升了视野。多角度摄像头系统可帮助驾驶者精准判断车身位置，靠近路沿也毫无压力。

在功能配置与空间变化上，胜达的表现也是最强：电动尾门带锁止功能；第三排两座，配备杯架、独立空调和230V插座；后排座椅可电动折叠，第三排进出也相当体面。

考虑到插电混动SUV的价格并不低。现代汽车胜达（评分：522分）与三菱欧蓝德（评分：525分）几乎“满配”并提供较长质保，而大众汽车在配置表中仍需为不少功能额外付费。但这并未动摇最终结果——探岳（评分：605分）以明显优势胜出。