2025 年的中国豪华车市场呈现冰火两重天的格局：新能源豪华车销量同比大涨 45%，鸿蒙智行年销 58.9 万台异军突起，而曾经的豪华标杆奔驰却步履维艰，全年在华销量仅 57.19 万辆，同比大跌 19%，较巅峰期跌去近 20 万份额，沦为 BBA 垫底。从 “一车难求” 到展厅冷清，从身份象征到品牌力稀释，奔驰的跌落，绝非单纯的市场内卷所致，而是产品力脱节、战略僵化与品牌傲慢共同酿成的结果，这场危机，更是传统豪华品牌在智能电动时代的集体缩影。

燃油车基本盘崩塌，产品革新慢人一步奔驰的衰落，首先始于赖以生存的燃油车基本盘。2025 年其燃油车型中，仅 E 级和 GLC 尚能维持月销过万，曾经的中型豪华标杆 C 级全年销量同比锐减 3.54 万辆，而这背后，是 30-40 万元燃油车细分市场的整体萎缩，该区间销量跌幅达 15%-19%，成为燃油车中下滑最严重的领域。但市场下行并非原罪，奥迪凭借对燃油架构的智能化革新，携手华为智驾打造的全新南北 A5L 月销过万，拿下豪华燃油市场销冠，印证了 “不是燃油车不行，是老旧燃油车不行”。

反观奔驰，面对市场变化始终缺乏有效的产品升级，燃油车型的智能化配置、驾乘体验迟迟没有跟上中国用户的需求，在国产豪华品牌的围追堵截下，既失去了技术优势，又未能守住品牌溢价，最终被市场抛弃。

纯电赛道全面拉胯，油改电沦为 “杂牌车”如果说燃油车是缓慢衰落，奔驰的纯电布局则堪称一败涂地。旗下一众油改电车型量价齐跌，销量最高的 EQE SUV 月均仅 200 台，27.6 万元的成交价较指导价腰斩近 36 万；被寄予厚望的全新纯电 CLA，上市首月仅售 1300 余台后便不再公布销量，沦为市场笑柄。

这款 2025 年的全新车型，更是暴露了奔驰纯电产品的核心短板：比同级 Model 3 重 240 公斤、电池多 11.6 度的情况下，续航却相差无几；25 万的售价仍搭载麦弗逊前悬，内饰大黑边联屏割裂感十足，座椅材质、做工被网友吐槽堪比比亚迪，彻底丢掉了奔驰引以为傲的精致感。正如网友所言，同款尺寸和功能的国产电车仅十万出头，奔驰纯电在产品力上毫无竞争力，甚至被贴上了 “杂牌车” 的标签，展厅里无人问津、论坛中毫无热度，成了其纯电赛道失利的真实写照。

品牌傲慢引众怒，战略僵化脱离市场奔驰的跌落，更离不开深入骨髓的品牌傲慢与战略僵化。面对销量暴跌，CEO 康林松将原因归咎于中国车市的 “内卷式价格战”，将自身置于 “受害者” 位置，却对落后的产品定义逻辑、脱离用户的品牌叙事视而不见。殊不知，2025 年中国豪华车市场整体增长 2%，问界 M9 蝉联 50 万级 SUV 销冠、M8 在 40 万级市场碾压奔驰 GLC，国产豪华品牌以更高的单车均价、更贴合用户的产品力实现逆袭，这并非市场内卷，而是适者生存的达尔文式竞争。

这份傲慢，更体现在对中国用户需求的蔑视：将高德导航、远程车控、后轮转向等基础功能设为订阅制，后轮主动转向系统年费近 5000 元；坚持用欧洲中心的 “豪华范式” 框定中国消费者，无视中国市场对智能化、本土化体验的核心需求。要知道，曾经奔驰加价提车时从未抱怨市场，如今失去优势却指责竞争规则，这种双标行为，彻底引发了消费者的反感，也让 “三叉星徽” 的品牌价值不断稀释。

自救动作迟缓，本土化转型道阻且长直到销量全面崩盘，奔驰才终于启动自救，但一系列动作却显得迟缓且被动。为了贴近中国市场，奔驰以 13.39 亿元入股吉利旗下千里科技，纯电 CLA 搭载 Momenta 智驾系统、采用宁德时代电池，开始拥抱国内供应链；2026 年计划推出 15 款全新和改款产品，其中改款 S 级号称有 2700 个全新或优化部件，试图用品牌史上最激进的中期改款挽回市场；同时调整电动化战略，放弃 2030 年全面纯电的目标，改为新能源车型占比最高 50%。

但这些自救措施，更像是 “病急乱投医”：入股国内企业却未真正下放研发决策权，产品升级仍缺乏本土化内核；调整电动化战略本质是对自身纯电技术的不自信；而其向供应链传递的 2026 年国产车型年销不足 50 万辆的预期，更是意味着其销量规模将退回 2015-2016 年水平。此外，奔驰还启动了削减 10% 生产成本、裁员、将生产转移至低成本国家的计划，试图以降本增效缓解经营压力，却忽视了产品力才是核心竞争力。

豪华的本质，是贴合未来的用户需求奔驰的危机，不仅是一个品牌的衰落，更是传统豪华品牌在智能电动时代的集体考验。曾经，三叉星徽是身份与品味的象征，中国人为奔驰买单，是为其背后的品牌价值、工艺品质和对美好生活的向往感；而如今，奔驰既未能在燃油车时代守住技术与体验的优势，又未能在智能电动时代找准方向，甚至连最基本的用户需求都视而不见，这样的品牌，自然难以再赢得消费者的青睐。

事实上，中国市场从来不是排斥豪华品牌，而是排斥脱离市场、固步自封的豪华品牌。奥迪携手华为实现燃油车智能化逆袭，国产豪华品牌以本土化、智能化体验赢得市场，这些案例都印证了：豪华的本质，从来不是冰冷的车标和昂贵的售价，而是贴合用户需求、引领未来生活的产品力。

对于奔驰而言，康林松口中的 “达尔文式竞争”，不该只是一句抱怨的借口，而应成为一场触及灵魂的变革起点。唯有真正放下欧洲豪华的身段，将决策权向中国市场倾斜，实现研发、生产、服务的全面本土化，打造出贴合中国用户需求的智能电动产品，让三叉星徽不再只指向历史的星空，更能照亮智能电动的未来，才能重新赢回中国市场的尊重。

否则，这个曾经的豪华标杆，终将在达尔文式的竞争中，被中国市场彻底淘汰，而那些坚守傲慢、脱离市场的传统豪华品牌，也终将步其后尘。