在汽车智能化竞争中，OTA的升级频率已经成了衡量车企技术实力的重要指标之一。为凸显产品竞争力，不少厂商将“月月皆可OTA”作为核心卖点推向市场，甚至有车企进一步打出“周周OTA”的宣传旗号，以此展现自身高频迭代的技术能力。

然而，随着汽车智能化的全面普及，与车机系统相关的各类问题也集中爆发，进而成为2025年度汽车质量投诉的核心热点。

来自汽车门网的数据显示：2025年，有关车机系统故障的投诉指数高达24030.85，占汽车门网整体投诉指数的12%。

车机投诉榜单TOP10中，红旗HS5和红旗H5冲上榜单前两名，投诉指数均达到了四位数水平。这其中，红旗HS5存在OTA升级区别对待的情况，老款车型被排除在升级名单之外。红旗H5则因迟迟未能收到OTA升级，导致出现车机卡顿，地图版本老旧等问题，影响日常使用。从投诉反馈来看，2022款红旗HS5、2023款-2024款红旗H5是车主投诉的主力。

有车主表示，车机系统随着使用时间增长，卡顿、延迟、黑屏等现象愈发频繁，干扰了驾驶体验。此外，2023款和2024款红旗HS5已经升级到2025款车机系统，拥有新增的手机互联和高德地图读秒等实用功能，但2022款红旗HS5却始终无法升级。

车主认为，同样是红旗HS5，仅仅因为购买时间不同就要遭受如此不公平的待遇，厂家明显是在割老车主“韭菜”。

面对车主的投诉，有消息称一汽红旗于2025年8月2日和8月23日分两批向红旗H5推送V2.0版本的车机大升级，而其余部分老车型需等待分批推送更新。

瑞虎8 PRO新能源也是车机投诉的重点车型，问题主要集中在系统升级、功能异常、兼容性三大方面。

多位车主反映，瑞虎8 PRO新能源的车机系统长时间未更新，导致导航地图版本过低、功能缺失，且无法通过OTA升级修复。部分车主指出，车辆宣传中承诺的OTA升级功能未兑现，与实际使用体验不符。此外，功能异常也是车主投诉的对象，具体围绕远离车辆后无法自动落锁、锁车车窗无法自动关闭等问题展开。

MG5天蝎座位列榜单第六名，车机问题主要出现在2022款车型上。车主普遍反映，购车时销售人员的介绍及官方宣传资料均显示该车型具备OTA升级功能，但直到现在MG5天蝎座都没进行过任何OTA升级推送。车机系统一直是出厂版本，自带导航软件地图数据陈旧、路线规划不合理，严重影响使用感受。

然而，MG官方面对车主的投诉始终采取拖延的态度，截至目前未向该车推送任何OTA升级包。

其余上榜车型皆是月度投诉榜单中的“熟客”，便不再做过多阐述。但从投诉数据来看，这些车型暴露的车机问题核心集中在车机卡顿、黑屏、老旧不升级、无法联网等。

值得注意的是，车机系统故障并非是单一车企的个案。随着汽车智能化水平的不断提高，市面上几乎所有车企都存在与老车主之间的OTA升级矛盾。

有专业人士指出，部分车辆的OTA不能升级，是因为老款车辆的硬件架构满足不了软件功能快速升级的要求导致的。在智能汽车处于发展初期时，电子电气架构处于不断迭代适配的探索阶段，车企会根据新的市场需求快速升级新车型相关功能和系统，但新功能有可能和老款车型的硬件架构不兼容。传统车企延续燃油车时代的经验，多采用分布式的电子电气架构，软硬件在终端耦合，此类架构就不支持后续的OTA功能升级，而且开放性比较差。

不过，这些都不是车企长时间不更新车机的理由。对于消费者而言，车机没有能力升级尚且可以理解，但接受不了的是厂家明知车辆难以升级却不承认并欺骗消费者的行为。

值得庆幸的是，这种行业乱象正逐步迎来监管层面的规范。

2025年，工信部与市场监管总局联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确要求车企健全OTA升级安全保障能力，规范升级备案与分类管理，强化生产一致性和质量安全主体责任，同时严禁虚假宣传、隐瞒升级限制等行为。

该政策的落地，填补了此前OTA升级缺乏明确监管依据的空白，为车主维权提供了政策支撑，也倒逼车企从源头规范升级行为。

诚然，智能汽车的核心价值在于其可实现持续进化的能力。但这种进化，不应以牺牲老车主的权益为代价。当监管红线不断清晰和车企主体责任逐步落实时，OTA才能真正回归服务本质。