知嘹汽车/陈欣

月度销冠易主，在往年1月其实算不上新闻。淡季排名波动，本来就是行业的周期性规律。但今年的特殊之处在于，这是零跑登顶一年之后，第一次被人硬生生拉下来。

2月1日，新势力准时晒出开年成绩单。问界以40016辆的交付量，结束了零跑坐了10个月的销冠。1月份零跑只拿到32059台，环比下滑46.9%，连第二都没保住——小米汽车揣着3.9万台成绩，不声不响卡进亚军位置。

站在它前面的，是鸿蒙智行阵营里的绝对主力——问界。1月份问界品牌交付量突破4万台，同比增幅83%。这个数字不仅把问界稳稳送上了单月销冠，也直接掐断了零跑长达十个月的连庄纪录。

单看同比增长，零跑其实并不难看。1月交付3.2万台，比去年同期还涨了27%。放在2025年任何一个普通月份，这都是能让公关部松一口气的成绩单。

但问题在于，它前面站着的参照物变了。

从去年3月到12月，零跑像一台踩死了油门的赛车，月销从5万一路飙到7万，12月即便有所回落，也还有6万进账。从6万到3.2万，环比掉下来将近一半。落差感这东西，就怕对比。

问界当然也回调了——旺季12月之后喘口气是正常节奏。但人家喘完之后，依然交了4万台。

这局，输得不冤。因为一月的车市，谁都得面对那根刺。

政策退坡从来不是秘密。新能源购置税从全额免征调成减半征收，这条消息去年底就把12月的销量基数撑到了天花板。需求被提前透支，各省以旧换新补贴细则又没完全落地，消费者干脆揣着钱包看戏。零跑不是唯一环比下滑的那个，但同样是寒流，问界的棉袄明显更厚。

首先是产品布局铺得够细。20万到60万的价格带，M5、M7、M8、M9四款车硬是把SUV市场切出了层次感。尤其去年4月上市的问界M8，累计交付已经冲破15万辆，在40万级别里活成了标杆。

另一个容易被当成宣传口号的词，这次是真的起了作用——品牌势能。1月，问界迎来了第100万辆整车下线。从0到100万，46个月。这是中国新能源汽车市场最新的交付纪录。100万辆对消费者意味着什么？意味着你开这车上路，不用担心过几年品牌没了；意味着二手车贩子敢给你报个像样的残值；意味着不管跑到哪个县城，售后网点不会告诉你“还在规划中”。

很多家庭用户确实不懂什么增程效率、电池底盘，但他们看得见马路上的曝光率。问界跨过100万辆这道门槛的那天，品牌信任度完成了一次没人能假装看不见的跳跃。

零跑当然也没闲着。1月全系推出超级购置税补贴，最高8000元，从微型车T03到中大型SUV C16全覆盖。厂家自己掏腰包兜底政策退坡，诚意摆在那儿。但结果却是，补贴没换回销冠。

问题究竟处在哪里呢？

零跑一向是靠“性价比”三个字杀出来的。消费者对它的期待，说白了就是花更少的钱，拿更多的配置。这种预期是零跑的护城河，但同时也是它的紧箍咒。当整个市场都在打折、所有人都在喊补贴，你优惠8000，人家也优惠8000，那你那个“越级配置”的独特性去哪了？

还有一层，是零跑给自己套上的压力。今年年初，零跑提出了冲击年销100万辆的目标。这个数字比去年实际交付量翻了将近一倍。高目标从来不只是口号，它会渗透到渠道、排产、终端折扣的每一个毛细血管里。1月本该是经销商喘口气、消化库存的时候，如果这时候还在满弓发力，整个节奏都会变形。相比之下，问界背靠华为与赛力斯的跨界协作体系，产销节奏一直保持着那种“不追单、不压库”的老练。

这样看，零跑其实没做错什么。它只是遇到了一个难缠的对手。

接下来几个月，零跑的A10和D19两款新车将陆续进场。朱江明说的那个“10万以内首搭激光雷达”，能不能复制当年C系列从石头缝里蹦出来的爆款效应，将直接决定这场冠军争夺战是短暂插曲，还是权力更迭的真正开局。

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