2026年1月乘用车各细分市场销量数据新鲜出炉，相比于往年1月的销量，今年1月的销量市场格局出现了天翻地覆的变化，一方面是新能源车型呈现出集体退潮的态势，另一方面是传统燃油车则凭借其稳定的终端“放价”的表现跑赢了大盘。

整体来看这样的现象也在情理之中，在新能源补贴退坡再叠加着前几年对于市场的严重透支，新能源车型数据的波动性比以往更为强烈，SUV、轿车、MPV这三大细分市场的竞争逻辑是否已经发生了根本性的重构。

不过在这其中也不乏有些许亮点，那么今天我们就一起来看看具体的销量数据吧。

整体榜单

根据乘联会官方数据，2026年1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下降13.9%，增速处于历年1月波动区间的中间位置，契合近几年车市“前低后高”的周期性规律，市场运行总体还算比较平稳。

整体榜单来看，呈现出新能源车型整体回调，燃油车终端表现相对突出的特征，我们不难发现整体车型榜单top10中出现了不少燃油车的身影，像博越L、速腾、轩逸、星越L、朗逸、途观L、帕萨特等然后车型杀回了前10，燃油车在top10中的占比超过了70%，这在去年全年的市场表现中也是不多见的。

不过即便如此，仍旧难阻整体下降的趋势，1月燃油车国内零售同比下降10%，纯电动、插混分别同比下降17.0%、31.2%，增程同比微增0.8%，而小米YU7则趁乱凭借着交付此前订单的交付成为了1月的第一名。

SUV：小米YU7登顶，燃油车占据6个席位

2026年首月SUV市场的排名迎来大换血，常年霸榜的特斯拉Model Y由于交付策略的原因，彻底掉出了top10，同时海狮06、元UP等新能源车型也退出了前十。取而代之的是，小米YU7以37869辆的销量成功登顶，且环比仅减少了1220辆，这表明其手中积累的订单较为充裕；博越L则以34176辆的销量跃居第二位，成为了燃油车反攻的代表车型。

此后则是问界M7、星越L、途观L、卡罗拉锐放等车型，其中问界M7是该档位唯一的新能源车型，销量从29368辆回落至26454辆，环比降幅不大，表现还算较为稳健。其余三款均为传统燃油车型。其中星越L以23815辆的成绩位居第四，强势挤进了销量前十；途观L的销量从19557辆增至21330辆，销量与排名同步上升，是少有实现环比增长的车型；卡罗拉锐放的排名保持不变，但销量从22956辆回落至20188辆，这个降幅也在可接受的范围之内。

值得一提的是蔚来ES8以17645辆的成绩居然排进了SUV销量榜的第九位，虽然销量较上月22258辆有所回落，但其在高端市场仍保持着稳健的态势，在性价比全面提升之后明显感受到蔚来的产品力还在提升，难怪今年蔚来李斌放出了全年盈利的豪言。

轿车：新能源集体溃败，德系燃油车主导

看完SUV，咱们再来看看1月轿车市场，相比于SUV榜单中新能源车型还能占据3席，而轿车榜单top10中可以说新能源轿车完全失守，除了第一名的星愿外，前十再无新能源车型，而传统燃油车则强势逆袭，重回市场主导地位。

吉利银河星愿以29007辆的销量位居榜首，也是前十榜单中唯一的新能源车型，销量较上月36147辆有所回落，接下来月销2万上下的核心销量档位，则是牢牢被燃油车占据，速腾、轩逸、朗逸、帕萨特、迈腾、星瑞均位列其中。速腾以25316辆的成绩位居第二，销量较上月21543辆环比显著增长，表现相当亮眼；轩逸以24209辆的成绩排名第三，环比小幅上扬，其经典家轿的地位稳固；朗逸以23481辆的成绩位列第四，销量较上月22181辆同样有所提升；另一款德系轿车帕萨特则以20799辆的成绩排名第五，环比前一月的19816辆也实现了一定的增长；迈腾以19306辆的成绩位列第六，新晋杀回销量前十；星瑞以19027辆的成绩排名第七，同样是新晋入榜。

值得一提的是，吉利系车型开始在新能源+燃油车两大市场当中完成布局，可想而知今年吉利将会给到比亚迪多大的压力。

MPV：市场格局洗牌，燃油/混动车型稳占主流

1月MPV市场新能源车型的销量热度也出现了明显降温，尤其是头部榜单格局出现了较大的调整：2025年12月销量靠前的魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9等新能源MPV均出现了环比下滑的情况，腾势D9、别克GL8新能源更是直接退出了前十榜单。

与之相反的是，赛那SIENNA以9133辆的成绩成功登顶，而后魏牌高山、传祺M8、星光730、格瑞维亚、别克GL8分列第二至六位，魏牌高山以6707辆的成绩位居第二，销量较上月10558辆环比大幅回落；传祺M8以5445辆的成绩排名第三，销量相比上月的4274辆环比大幅增长，成为榜单中少有的逆势上涨车型；星光730以5279辆的成绩位列第四，较上月5551辆小幅回落，保持着稳定的输出，再加上新能源车型销量超2000辆，合计达7700余辆，实际排在第二位。

乐此点评：

2026年对于各大厂商而言都是相当重要的一年，对于新能源车企来说在后新能源补贴时代如何让更多用户接受并选择新能源车型绝对是一门课题，从今年初不少车企跟风推出超长期低利率政策也能感受到新能源车企们迫切想要抢夺甚至透支未来用户的心，而对于燃油车企来说，在不断推出“放价”的大环境下，一方面又需要不断下探持续竞争力，一方面又需要不断补足辅助驾驶、人机交互等能力，也是倍感压力，而对于我们消费者而言也同样面对决策，到底该不该买车，是笔者经常被车友私信问到的问题，在当下大环境当中，笔者只能说非刚需不建议过于激进的买车最为明智，最后插一句如果你还想看更多销量数据可以去懂车帝销量榜查看。