近日根据新华社报道，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，完成了强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》的修订，并正式发布征求意见稿。文件明确提出转向信号灯开启 / 关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件。

这份征求意见稿对汽车内部操纵件的配置提出了刚性要求。在动力系统方面，新规明确了P、R、N、D挡位的切换必须通过实体件完成，严禁“纯屏幕换挡”设计。

在基础行驶与灯光控制上，转向灯、危险警告灯（双闪）以及喇叭也必须配备物理开关。此外，针对目前普及度极高的组合驾驶辅助系统（智驾），其激活开关也被要求必须采用实体形式。对于涉及应急安全的雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫（AECS）以及电动车断电开关，文件同样规定了必须具备实体操纵件。

除了明确“必须有”实体件，新规还对这些操纵件的性能细节制定了严格的技术标准，旨在消除目前部分车辆物理键“难操作、无反馈”的痛点。标准要求，实体件的有效操作面积必须不小于10mm*10mm，且必须具备固定的操作位置，支持盲操，并能提供明确的触觉或听觉反馈，确保驾驶员在不分散视觉注意力的前提下即可感知操作结果。

更为关键的是，文件强调了功能的极致可靠性：在车机死机或全车断电的极端状态下，上述基础安全功能必须保持依然可用，确保车辆始终处于可控状态。

在标志方面，一方面操纵件、指示器和信号装置的种类增加（如 ADAS 相关），需要将与行车安全紧密相关的相关功能和故障对应的操纵件、指示器和信号装置的标志进行统一和规范，避免当前消费者对不同标志指示同一功能的混乱现象。

据了解，此次标准修订的核心目标在于提升行车安全。通过确保关键操纵件的“可达、可用、可盲操”，最大限度减少因显示屏操作造成的分心驾驶。这也是监管部门针对当前车内电子化过度趋势的一次有力纠偏，旨在保证操纵的有效性，将驾驶者的注意力重新带回路面。

根据工作计划，该强制性国家标准预计将于2026年7月1日起正式对新生产的车辆实施。需要明确的是，该标准遵循“不溯及既往”原则，已经售出的车型无需进行整改，车主可照常使用。业内专家指出，这一政策的落地将迫使目前市场上部分激进设计的造车新势力调整其内饰方案，实体按键的质感与布局将重新成为未来汽车设计的核心竞争点。