网友发布视频记录下有趣又危险的一幕：

在2月22日的呼北高速一路段，一辆蓝色SUV“自己跑了；”起因是司机下车之后没有拉手刹，而停车的路段又有坡度，结果导致溜车，车辆又溜到了大坡上，结果左右连续撞击护栏十余次才擦着护栏停下。

现场场景如下。

车辆上贴着“实习”贴纸，现在尚不清楚司机为什么要在高速公路的应急车道上停靠；只是能够忘记拉手刹的司机想来也是新手，如果没有恰当的理由而在应急车道上停车，这也是交通违法行为，看着这台SUV“飘逸的走位”实在是看不出来车辆有什么问题。总之，这起单车交通事故的发生也算是“叠满buff”的必然结果，相信这名司机能够长记性了。

至于具体车辆停靠的原因还需要等待后续的通报。

建议将自动驻车系统列入乘用汽车强制技术标准。

只有机械手刹才能忘记主动去拉，使用电子手刹的汽车，理论上都可以以很低的成本实现自动驻车；比如挂入P挡（停车挡）之后自动拉起手刹，或者是在打开车门的时候自动驻车，现在的智能汽车大都有这样的防呆设计。

不过也有一些车辆的设计不够全面，比如某些品牌的智能汽车在打开车门之后依然可以挂D挡或R挡（前进挡和倒车挡），此时自动驻车就会自动取消，车辆可以在打开车门的状态下继续行驶；结果也让一些不懂车辆设计的司机发生了交通事故，所以自动驻车系统也是需要不断优化的。

但相较于需要手动去拉拉杆的机械手刹，基础的自动驻车系统也是非常必要的。

机械手刹对于乘用车而言已经基本没有意义。

普通轿车、SUV或MPV不需要通过手刹实现坡道起步或者特技驾驶，那么机械手刹就剩下缺点了；其中最大的缺点就是耐用性差！由于大多数司机对“是否已经驻车”缺乏判断能力，甚至对自己的驾驶行为缺乏信心，以至于拉手刹拉杆的时候往往会非常用力，即便拉到极限还往往会再用力拉一拉；结果只会让手刹拉线越拉越松，这是金属拉线金属疲劳导致的结果。

解决手刹变松只能调整或者更换。

但是大多数司机又往往缺乏对潜在故障的判断能力，以至于出现拉了手刹也会溜车的情况。

反之，电子手刹是通过控制模块控制电动机去拉拉线，不会轻易造成拉线金属疲劳；一部分车辆直接控制刹车分泵，实现无拉线的自动驻车，可靠性会更高。

所以机械手刹至少在普通乘用车之上应当淘汰了，这种设计只适合越野车和商用车。