《车矩阵》新车一手料：插电混动系统作为非常成熟的新能源的一个驱动方式，被广泛地应用于新能源汽车行业，随着纯电续航里程的硬性规定政策出台，超过100Km的纯电续航基本满足了上下班出行需求，使用成本大大降低，而综合续航在满油满电情况下已超过1000Km，这套系统是当下新能源市场主流的动力形式，得到了消费市场的认可。

丰田汽车对于电动化的质疑由来已久，在新能源全球爆发式增长的大环境下依然没有主动出击，对于自家成熟的油电混动系统“情有独钟”，虽然先后在中国市场推出了bZ系列和铂智系列，但明眼人都知道这里面没有多少技术成分是丰田自身的，三电系统里选择和中国自主新能源车企合作的部件较多，可以说丰田至今还是没有完全放开手脚进军新能源市场，尽管全球销量仍然非常可观，但在中国市场其销量和市占比下滑非常明显，这是一个当前丰田在华比较现实的局面，以传统燃油车为主的丰田等合资品牌若再不全面转型其后续在华市场份额仍然要持续下跌！

2026新春之际，2月19日丰田在海外发布了2026款RAV4插电混动（PHEV）版，这个是严格意义上的插电式混动车型，与丰田传统的油电混动系统完全不同，它搭载2.5L串联式插电混动系统，纯电续航能达到150Km，基本与国产自主车型搭载的插电式混动系统接近，综合输出达到329马力，能支持对外放电，提供Z和GRSPORT两种版本，均配备四驱系统，预计起售价约合27万元人民币，而GRSPORT版采用赛车设计风格，强化了极强的车身刚性和操控性能，是年轻人比较喜欢的一类动力形式。

面对中国新能源市场的迅猛发展，丰田RAV4插混版极有可能导入中国市场国产销售，进入中国市场后的国产版本或将延续海外版的设计元素，动力形式或在2.5L+电动机的组合上新增2.0L+电动机的驱动组合，并且售价有望适度调整，有行业人士预计其起售价或为19.98万元，此价格也能有力地和国内自主插混同级车型竞争，未来丰田极有可能在其它国产车型上也拓展此套插混系统来增加品牌核心竞争力，对于国内消费者来说这个选项也是比较有诱惑的，选择的用户或会基于品牌等方面的考虑选择上述车型。你认为呢？

（配图均为示意图）