爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。转眼间又过去一年，先祝大家策马扬鞭财运广，一马当先事业旺。再祝大家福禄双全，如意呈祥，万事顺意，富贵安康。

在这辞旧迎新的日子里，社长依然会每天准时为大家提供睡前读物。

趁着2025年过去没多久，今天先和大家看看究竟是哪些车圈风云人物，不仅在推动新能源行业的飞速发展，也在引领潮水前进的方向。

1、朱江明-低调狂飙

国内车圈里，朱江明可能是新势力掌门人中最低调的。不放口号、不说大话，也不爱发表“暴论”博人眼球。

得益于在制造业领域拥有从0到1的成功经验，朱江明在造车之路上，走得不疾不徐、一步一个脚印。

这种务实的态度，并没能在零跑的早期发展中带来额外的曝光；却在零跑“狂飙”起来之后，带来了迅猛的销量——

明明网上的声量不是最大的那个，线下交付数据却一个月比一个月猛，甚至连续两个月交付量破7万。不仅打破了新势力的交付纪录，更是有能力和老牌车企掰掰手腕。

在官方海报中，零跑已经默默打上了“领跑”的标签，并且没有人会觉得这是在夸大其词。从销量和生态位角度看，目前的零跑，算是成功了一半。

站在悲观者的角度，这时候最容易被中途的胜利冲昏头脑，半场开香槟。然而呈现在媒体面前的朱江明，依然十分稳健：

“新势力造车企业中，不少做过销冠，甚至一些品牌已经消失了。今天轮到零跑做销冠，其实没什么。如果永远要留在新能源汽车牌桌上的话，我们离成功还有很远的路要走。”

可以看出，朱江明的状态一如既往，他还将以同样的低调务实迎接零跑的第十一周年。

只是接下来，想必没有人会再忽视零跑这家企业。

详情请戳：《37.4亿！央企首次入股新势力！10岁的零跑稳了？》

2、何小鹏-理工男的坚持

作为国内和特斯拉最像的科技公司，小鹏不是第一年不务正业了。今年何小鹏给大家带来的最新产品，是全新一代人形机器人IRON。

2025小鹏科技日上，IRON“一步封神”，在引发了众多讨论的同时，也让大家不得不重新正视小鹏。

目前的小鹏，再也不能被单纯视为特斯拉的跟随者，至少在飞行汽车上的布局小鹏要远远早于马斯克。

而2025年的何小鹏，看上去彻底没有了早年间隔着网线跟马斯克互喷的劲头。在罗永浩的节目中坦诚，二人现在是隔空尊重。

或许，多年的造车经历、尤其是2022年小鹏经历的低谷，都将何小鹏这个理工男淬炼得更加成熟。

但小鹏接下来面临的竞争，无疑会面向更加的白热化。

2026年，小鹏与特斯拉的重点，都锚定在了自动驾驶和人形机器人上。

世界顶尖科技公司的争夺，寸土必争。

或许这一年，何小鹏会再次与马斯克狭路相逢。

详情请戳：《臭搞技术的何小鹏，被逼着用一把剪刀终结质疑！》

3、李斌-直到熬出头

2025年，面对蔚来何时盈利的质疑，李斌仍在承压。

这一年，李斌依旧很忙。前脚直播跟老婆出门购物，买的东西塞满乐道L90一整个前备厢，后脚跟着蔚来G318川藏换电路线贯通，吸着氧一路换电直达珠峰，另外还得组织公司内部大范围的降本增效。

他的目的只有一个：让蔚来活下去，更好地活下去。

好在，随着蔚来全新ES8的上市，蔚来似乎终于好起来了。

提前在秋天举办的2025 NIO Day上，有车主连莫文蔚唱歌都等不及，就跑出去下单，直接从侧面印证了全新ES8这款产品的成功。

这也是蔚来多年坚持的回报：纯电大三排SUV的黄金时代终于到来。

2025年12月，蔚来公司共交付新车48134台，创下历史单月交付量新高，其中蔚来本品牌交付量破3万，同样也创下历史新高。

2025年最后一个月出色的成绩表，直接推动蔚来实现四季度盈利。

2月5日晚蔚来发布公告，预计2025年第四季度经调整经营利润约7亿-12亿元，蔚来实现首次单季度盈利。

而到了1月份，蔚来ES8更是以17645台的成绩，斩获无任何定语的大型SUV销量冠军，甚至比第二名多了一倍还多。

蔚来和李斌，终于赢了一回。

详情请戳：《这一次，我希望这个男人赢！》

4、魏建军-是老板也是车手

有的车企老板在慢慢淡出视野，有的车企老板选择从幕后渐渐站到台前。

魏建军，就是后者。

几十年的造车生涯中，魏建军其实并不喜欢“抛头露面”。但随着车圈口水战愈演愈烈，深感长城汽车旗下“无人可用”的魏建军，终于亲自出山来为长城汽车代言。

和其他国内车企老板相比，魏建军打造的人设就是爱车、懂车、敢说实话。

2025年，他亲自在发布会上讲解过长城汽车的Hi4技术，还参加了敦煌越野耐力赛，圆了自己早期的车手梦。

各种直播活动，更是不断。

61岁车企掌门人这么折腾，谁看了不说一句正是闯的年纪？

多番努力下，魏建军的个人IP确实也在逐渐成型。至少就传播影响力和销量来看，长城汽车将自家大老板推出来的决定，可谓十分正确。

详情请戳：《长城汽车35年，魏建军终成车手！》

5、雷军-冰火两重天

2025年的雷军，在舆论场上的口碑堪称过山车。

上半年随着SU7 Ultra、YU7正式上市，以及小米SU7 Ultra量产版圈速超保时捷1秒多，雷军被一次次捧上神坛，俨然被网友视为抗着中国汽车向上重担的顶梁柱。

下半年小米汽车则遭遇了事故报道、过度营销等负面舆情，又一次次将雷军放在互联网上拷打。

有人给雷军冠以“营销大师”的名号，将小米汽车的成功都归结于营销；而舆论“翻车”时，又反向将其归咎于营销。

可谓成也营销，败也营销。但这些互联网上的争论，最后全部都集中在了雷军一人身上。

对此，雷军在2026元旦直播中表示，“我做了一辈子技术，无论在金山还是小米，三十年了。被贴上营销大师这个标签，是我听过最恶毒的攻击之一，听到‘营销’这俩字都觉得恶心。”

无论如何，营销的目的是为了让更多人关注到产品。目前小米汽车已经做到了这一点。

接下来的是非成败，依旧是要靠产品说话。

详情请戳：《被逼急的雷军，不再相信“清者自清”》

6、马斯克-由政转商

2025年，对马斯克来说是波澜壮阔的一年。

开年特朗普登基，马斯克占尽从龙之功，政府效率部出尽风头，自己家的特斯拉却惹火上身，被讨厌特朗普的人恨屋及乌。

欧美多地的特斯拉门店，遭遇了打砸烧，销量也受到影响，特斯拉在欧洲多地的销冠都被比亚迪夺了去。

对特斯拉来说，这一波因马斯克个人行为而导致的事件，堪称飞来横祸。

好在，马斯克很快“迷途知返”，从政治中抽身而出回归商业世界。

收心回特斯拉的马斯克，在吃瓜群众的眼里又变得眉清目秀。

无论是加快推动自动驾驶的落地，还是围绕第三代Optimus机器人画的饼，抑或更新特斯拉秘密宏图的第四篇章，每一项都轻而易举激起全球科技爱好者的讨论。

显然，在全球科技领域，特斯拉依旧是绕不开的一位重磅玩家。

详情请戳：《马斯克情人节“挥刀自宫”！为了一己私利，还是造福全人类？》

7、李想-沉默是金

过去的一年里，李想在社交媒体上显示出了相当的克制。

场外群众了解理想这家企业最新消息，回归到媒体爆料这种相对更传统的方式。

李想不再怼人，可能是在思考理想接下来的发展方向。

至少从由盈转亏的三季度财报公布之后，李想宣布“回归创业公司管理模式”，就是其得出的结论之一。

除此之外，李想在2025年三季度财报电话会上还表示，理想未来十年将押注具身智能，“具身智能机器人的元年从汽车机器人正式开启，千亿元收入只是起步。”

经此一役，希望理想能重整旗鼓，再创辉煌。

详情请戳：《理想i8，不想做一款SUV！》

8、朱华荣-意气风发

2025年车圈一件能载入史册的大事，便是长安汽车独立。

今年7月29日，长安汽车独立为国务院国资委直接管理的汽车企业，与一汽、东风汽车并列。

作为执掌中国三大汽车央企之一的人物，朱华荣感受到的激荡恐非常人可以想象。

独立后的官方沟通会上，朱华荣坦言，“长安过去拥有的资源太少，但如今作为新集团，拥有的资源，有取之不尽用之不竭的感觉。”

显然，朱华荣准备率领长安汽车大干一场。

能撬动更多资源的长安汽车集团，会发展成什么样，2025年已经初见端倪。

而从2026年开始，可能会更见分晓。

详情请戳：《目标年销500万辆！独立后的长安汽车，凭啥这么狂？》

9、曾毓群-稳如磐石

新能源汽车这几年，车圈新势力座次变动不断、洗牌不停，但“宁王”地位稳固依旧。

过去的一年里，宁德时代除了按部就班地推出钠离子电池、第二代神行电池等新产品，还完成了赴港二次上市、持续推进出海等重点工作。

作为宁德时代的灵魂人物，毫不客气地说，曾毓群就是站在中国电动车背后的男人。

2025年，曾毓群带领宁德时代继续走出去。

慕尼黑车展上，宁德时代打出“欧洲电车，宁德心脏”的口号，势要将宁德时代的动力电池装到欧洲汽车制造商生产的电动车上。

而曾毓群一反常态，并非现身发布会后便前往各个合作伙伴的展台上“串门”，而是全程留在宁德时代的展台，亲自为奔驰、保时捷、沃尔沃、雷诺等欧洲车企的高管介绍产品。

出海这件事上，曾毓群和宁德时代拿出了更加认真的态势。

至于宁德时代到底还有什么底牌，请戳这篇：《宁德时代再放王炸！燃油车彻底没活路了？》

10、冯德莱恩-场外buff

现任欧盟委员会主席冯德莱恩，严格意义来说并不是车圈大佬。

但在2025年一年里，通过她出台的各项欧盟政策，却能轻易挑动中欧两边车企的心绪。

从推出要求更严格的碳排放新规、到放宽这一新规、再到给“2035禁燃令”开口……欧盟每一次的政策规定，都牵涉到各国车企多少个亿的营收和利润。

尤其是关于中国电动车“反补贴关税”的相关政策，更是直接影响到中国车企的出海策略，乃至欧洲车企的电动化转型进程。

尽管政令并非出自冯德莱恩一手，但站在这个关键的时代节点上，她不得不成为一个无可替代的见证者。

2026年1月，欧盟对中国电动车加征的“反补贴关税”，正式由最低价格承诺所取代。

这意味着，曾经将汽车高价卖到中国的欧洲人，现在要求中国人将电动车高价卖到欧洲。

攻守之势，异也。

详情请戳：《中欧谈判成功！对中国电动车“免税”！只有欧洲车主受伤的世界达成了？》

写在最后

事实上，改变车圈格局的，不只是这些走上台前的大佬们。

每一位兢兢业业的工程师和设计师，身处一线的销售和售后，背后默默提供支持的市场营销、活动策划、人事、财务、物流，各个层级的职业经理人，乃至制定政策的各部门……

甚至公社小伙伴，乃至屏幕前的各位，都是推动新能源行业发展的一份子。

正是在大家的鼎力支持下，新能源渗透率才能迅速达到50%大关，和燃油车分庭抗礼；也正是有了换道超车的新能源，才让中国车企有机会站在世界舞台上，和其他车企同台竞技。

从2026年开始，全球汽车行业的格局还会发生更大的变化。无论是企业和企业之间，还是制造业和科技领域之间，都会出现竞争和融合。

而我们需要做的，就是更快地拥抱变化。