2月26日，上汽通用别克正式官宣推出“百亿大红包”开年福利，在原有“一口价”基础上，对昂科威Plus、君越等核心车型再降5000元，以透明无捆绑的优惠打响开年促销第一枪。事实上，自2月24日开年以来，德系、日系、美系主流合资品牌已经悄然掀起一场覆盖燃油车与部分新能源车的广泛大促销，这一轮声势浩大的降价潮，本质上是合资品牌在自主品牌新能源强势挤压下，意图在燃油车领域发起的一轮反冲锋。

别克此次促销可以说是诚意十足，本次促销活动时限为截至3月31日，其中昂科威Plus终端限时价16.49万元起，君越低至15.49万元起，同时推出定金膨胀、新婚专属礼金等福利，无隐形消费的模式进一步降低购车门槛。

其实，别克这种开年即放大招的做法在合资品牌阵营中并非个案，据CAR路里了解，国内德系、美系、日系合资品牌均在新年开年之后开启了一波较大规模的促销活动。德系品牌方面，一汽-大众宝来2026款直降3万元，入门版低至8.29万元，迈腾特供版更是以12.99万元的价格击穿德系B级车价格底线；豪华品牌方面，一汽奥迪A4L终端优惠9-10万元，裸车低至20万区间，上汽奥迪 E5 Sportback推出3 月限时权益3 万元，起售价20.59 万元；宝马新款3系叠加优惠后降幅超6万元，低至25.8万元起。

日系品牌也不甘示弱，全面加入了降价阵营。广汽本田雅阁e:PHEV老客户复购价低至13.88万元，直降10万元，不过这个优惠有1000辆的限量；雅阁燃油版终端优惠约5.5万元，置换价12.24万元起；广汽丰田威兰达AIR版最高降3.2万元，权益价13.78万元起，同时还搭配了8年低息的金融政策，bZ3纯电车型限时起售价仅9.38万元，最高降幅达7.6万元；东风日产2025款天籁综合优惠后的终端最低入门价格进入了11万区间，轩逸部分库存车的终端价格进一步降低，入门价低至6.59万元，性价比大幅提升。

这场降价潮的背后，一方面是合资品牌面临的多重生存压力。2025年合资品牌市场份额已跌至约30%，自主品牌成为市场主导，尤其在新能源领域，合资品牌渗透率仅3.6%，远低于自主品牌的60%。比亚迪汉、吉利银河等自主新能源车型，在智能配置、续航能力上全面超越同级合资燃油车，不断挤压合资品牌基本盘。

同时，开年车市低迷与库存压力加剧了降价需求。2026年1月狭义乘用车销量同比下滑13.9%，经销商库存深度超标，资金周转紧张，开年降价成为快速去库存、回笼资金的直接手段。此外，今年新能源补贴以及新能源车标准都存在很大的变数，这在一定程度上导致了新能源车销量短期的下滑，在1月份的车型销量中，排名前20的车型中仅7款式新能源车，新能源车消费的观望情绪，也给合资品牌的放手一搏带来了动力。

此次合资品牌集体降价，是一场防御性的反冲锋，而非单纯的市场竞争策略。从别克的透明让利到德系、日系的全面跟进，合资品牌试图以价格优势守住燃油车阵地，但这终究只是权宜之计。随着新能源转型加速，消费者需求持续升级，唯有加快推出符合市场需求的新能源产品，提升核心竞争力，才能真正摆脱被动局面。