作为马年新春第一位访华的外国政要，德国总理默茨于2月25日抵达北京，开启了为期两天的访问。这次他共走访了三家企业，分别是梅赛德斯-奔驰、宇树科技以及西门子能源，并于26日当天结束后返回德国。

行程虽然紧凑，但值得关注的亮点信息却不少。

据了解，出发之前，默茨便做好了充分准备：不仅在马年大年初一“卡点”发文，表达“希望马年能为德中关系带来新动力”的期待，还特地邀请了多位“中国通”去到总理府建言献策，期间他不停追问细节，认真做了笔记，为访华行程提前铺垫。

默茨的“访问团”阵容也堪称顶配，涵盖了汽车、化工、以及机械制造等多个优势产业，包括宝马、大众、奔驰、拜耳、博世等，约30家头部德企高管随行。其中就有三位汽车圈的老熟人，奔驰CEO康林松、宝马CEO齐普策，以及大众CEO奥博穆。

有德国媒体透露称，德国经济界对此次访华参与意愿十分强烈，申请人数远超原定名额，经过层层筛选后，才最终敲定这张“成团名单”。这样的场景和如此高规格的阵容，仿佛让人梦回默克尔执政时代，同时也充分证明了，默茨的“中国行”不仅备受国际关注，对德国企业而言，更是一份关乎未来的关键指南。

正如业内解读的那样，默茨此行的核心任务之一便是寻找经济机遇，而德国工业巨头们，无疑将成为重要的参与者和直接受益人。

默茨到访！中德产业再次拉紧合作纽带

25日当天，刚刚开启访问的默茨便宣布了一项重要合作：中国将向欧洲航空巨头空客额外订购多达120架飞机。

这份极有分量的“见面礼”让默茨深感“此次访问多么值得”。同时他还表示，其他商业合作也正在洽谈。其中，汽车产业作为中德经贸合作中的“压舱石”，自然成为重中之重。

宝马“率先出马”。在默茨访问期间，宝马与宁德时代签署了合作谅解备忘录，聚焦动力电池供应链协同降碳，提升双方在可持续发展与科技创新领域的合作层级。

对宝马而言，2026年是至关重要的一年，新世代车型即将量产交付，新能源销量目标再上台阶，压力不小。此次借总理访华契机深度绑定中国核心供应链，宝马希望表达出锚定本地，长期深耕的坚定选择。

在齐普策看来，当行业加速向电动化、智能化、辅助驾驶功能规模化演进，德国与中国可以携手成为引领这场技术变革的重要力量。他再次强调中国市场的重要性：任何忽略中国广阔市场的企业，都将错失经济增长与商业成功的重大机遇。

随后，默茨一行又于26日上午参观了北京故宫博物院，待完成此次行程的重要打卡点后，他即刻前往奔驰，在康林松陪同下试乘新一代S级轿车，亲自体验了奔驰与Momenta共同开发的L2+级城市与高速导航辅助驾驶系统（NOA）。

在现场，默茨一句“太神奇了！”，直接表明了他对中德技术融合成果的高度评价。

值得注意的是，奔驰和Momenta也在当日签署了一份谅解备忘录，以期进一步深化双方在未来出行领域的合作，这项合作同样是在默茨见证下完成的。

而积极响应的并非只有整车企业，作为德国工业的另一根支柱，零部件巨头博世也在默茨访华期间和蔚来汽车达成战略协作，合作范围直指智能驾驶核心硬件、底盘控制和高阶辅助驾驶系统。

不难发现，从整车到供应链，德国企业接连释放“扎根中国”的信号，其实都在指向一个明确的趋势，中德双方如今正在汽车产业链上加速靠拢，强强联合已是毋庸置疑的主旋律。

离开北京后，默茨访华的最后一站选择了杭州。在这里，他又与10位中国企业家高层会晤，既有在人形机器人产业大放异彩的宇树科技，也有新能源车企零跑，以及传统巨头吉利汽车。

要知道，这些企业几乎覆盖了当前中国最具竞争力的技术赛道，如此一来，默茨此行看上去更像是一次对中国产业的调研和摸底行动，并且已经拿到了一系列深化合作的机会。

“口嫌体直”，德国经济终须市场做主

从收获巨额客机订单，到宝马、奔驰接连敲定重磅合作，默茨的“中国行”算得上收获颇丰。他在自己的社交媒体上写下：希望加强与欧洲合作伙伴密切协调，尽可能进一步发展德中合作。

而在大洋彼岸，德国媒体给出了一针见血的评价，“默茨像是一位为德国工业奔走推销的商务代表”。对他来说，这不仅是一次简单的外交访问，更是一场关于德国对华战略走向的压力测试。

这句话背后，暴露的正是德国内部在对华立场的纠结心态，和现实矛盾。

据美国媒体披露，在默茨前往中国之前，德国外交部要求他坚持对华强硬的立场。不少德国媒体也认为，德国对华战略不应该由大型企业主导，而应听从政府意愿，甚至强调必须主动降低对中国市场的依赖。

此外还自信表示，默茨在“中国行”中，不必以求助者姿态出现，因为德国仍然是工业强国，在高端制造方面有着不可动摇的深厚基础。

与之形成鲜明对比的是，德国经济部长则希望默茨能够主动与中国修复关系，通过这次访华加强双方贸易往来。

这种立场，其实与默茨在中国两天表现出的务实态度是高度一致的。毕竟，这支由30位龙头企业高管组成的超规格访华团，已经用行动说明，德国经济走向，还是市场和产业说了算。

实际上，面对严峻的经济现实，硬撑并非良策，退一步才能海阔天空，这一点对现在的德国来说至关重要。

去年5月，默茨刚刚上任时，德国经济几乎停滞不前，增长率仅有0.2%，消费疲软引发的制造业订单下滑，宛如一座沉重的大山，不断挤压着德国经济的喘息空间。

德国经济研究所的研究显示，2025年德国对华汽车出口额较三年前直接腰斩，仅有140亿欧元。

这背后，充当德国经济支柱的几大车企在华压力空前，按照2025年的数据，奔驰销量同比下滑19%，宝马下滑12.5%，大众也下滑了7%，此外，德系车市占率也从2019年的24.2%，跌落至2025年的15.4%。

而从宏观层面看，中国在2025年又以2518亿欧元的双边贸易额，重新坐回德国第一大贸易伙伴的位置。同时，中国在汽车制造、高新技术、以及稀土等关键原材料领域拥有巨大影响力，一旦触发政策调整，德国乃至欧洲工业都将面临极大风险。

这也意味着，对华“脱钩”是不切实际的幻想，德国若要稳住经济基本盘，必须紧紧攥住中国这颗救命稻草。

说到底，默茨此次中国行，既是一次外交破冰，也是一场德国工业的自救行动。在政治理想撞上经济现实后，战略争论不得不让位于市场选择，对于德国而言，挑起对抗毫无益处，只有深度绑定谋求长期共赢才是最靠谱的出路。

对于德国车企来说，默茨此次带来的，正是他们最需要的政策机遇与合作空间，犹如一场及时雨，已经给德国车企喂下了那颗定心丸。