2026年2月，国内车市被“史上最长春节假期”打了个小插曲——有效销售工作日仅16天，再加上节前大家提前买车、节后又忙着观望春季优惠，多数车企的销量环比都出现了下滑。但话说回来，车市的“底子”并没差，结构性亮点藏得满满，长期复苏的势头也没受影响。今天我们就聊聊2月车市的那些事儿。

先看整体市场，2月车市最明显的特点就是“环比普遍下滑，但分化越来越明显”，头部车企的优势也越来越突出。从各车企披露的销量来看，上汽集团以26.95万辆稳坐榜首，吉利汽车、比亚迪分别以20.62万辆、19.02万辆紧随其后，这三家的销量加起来，占了整个行业的不小份额，头部“大佬”的地位越来越稳。

细分到新能源领域，它依旧是车市的“增长主力”，只是阵营里的“差距”越来越大了。新势力这边，零跑汽车以2.81万辆的交付量领跑，虽然比1月少了约12%，但依旧稳稳站在第一梯队，接下来即将预售的零跑A10，说不定能成为它的“新王牌”。

理想汽车交付2.64万辆，累计交付量突破159.43万辆，稳得一批；蔚来交付2.08万辆，同比涨了57.6%，完善的补能和用户服务，就是它逆势增长的底气；小鹏汽车交付1.53万辆，环比略降，但第二代VLA技术和新款车型在路上了，回暖指日可待；小米汽车交付超2万辆，虽然比1月少了一半，但新一代SU7的量产一直在推进，看得出来它在新能源赛道是打算长期深耕的。

传统车企的新能源转型，也交出了不错的答卷，算是2月车市的另一大惊喜。极氪2月卖了2.39万辆，同比、环比都在涨，靠着过硬的产品力，成了传统车企转型的“标杆”；长城汽车新能源板块卖了1.27万辆，其中WEY品牌同比涨了超54%，转型的效果慢慢显现出来了；上汽集团新能源销量7.13万辆，北汽蓝谷7364辆，同比也涨了18.26%，这些“老大哥”在新能源赛道上，走得越来越稳。

这里要提一句，2月新能源渗透率降到了36.4%，但这只是春节、政策切换带来的短期波动，属于正常情况，新能源长期渗透的大趋势，并没有变。

合资品牌这边，2月也没能躲过环比下滑的压力，但部分头部品牌已经有了“企稳回升”的迹象。东风本田2月终端卖了1.76万辆，同比涨了10.1%，已经连续两个月同比正增长，其中CR-V一款车就卖了超1万辆，妥妥的“销量担当”。上汽大众、上汽通用这些合资巨头，虽然受假期影响销量环比下滑，但靠着成熟的产品和广泛的渠道，依旧在国内车市占据一席之地。另外，豪华和进口品牌的库存压力略有上升，部分品牌已经开始下调官方指导价来缓解压力，整体表现还算稳健，没有出现大起大落。

结合2月的销量和行业动态，作为长期关注车市的观察者，江湖君也有几个直观的感受。第一，2月销量环比下滑，就是春节带来的短期影响，不是车市不行了。毕竟春节假期缩短了有效销售时间，大家都忙着返乡过年，没人去看车买车，再加上节前不少人已经提前入手，节后又等着春季车展的优惠，销量承压很正常，这和往年春节月份的表现差不多，等节后复工复产步入正轨，终端市场自然会慢慢回暖。