2025年，整个汽车市场弥漫着一种“巨头转身难”的焦虑。大众为转型付出了利润跌去六成的代价，通用同样因电车重组净利润腰斩。在这场全球的电动化风暴中，船大难掉头的规模效应似乎成了沉重的负担。然而，在中国市场，一向被视作“小众”的马自达，却凭借其“船小好调头”的灵活身位，上演了一场令人侧目的逆袭。

2025年，马自达在华交出了一份极具含金量的答卷。全年零售量达到90292辆，同比增长10.4%。更难能可贵的是，马自达的新能源用户占比从2024年的3.3%飙升至38.2% 。这一数据标志着马自达在华真正跨越了电动化的“鸿沟”，不仅销量回暖，而且还带来了销量结构的质变，转型初具成效。

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新能源双子星激活电动基因

推动这一质变的核心，是马自达放下了“技术宅”的执念，学会了借力。与长安汽车深度绑定的EPA平台，催生了被外界称为“合资新能源双子星”的MAZDA EZ-6和EZ-60。尤其是MAZDA EZ-60，自2025年9月底上市后，凭借其独特的“魂动”设计与智能化体验，连续四个月稳居合资新能源中型SUV销量榜首，预售订单突破4万台，成为真正的细分市场爆款。同时，EZ-60还出口到欧洲，成为第一家获得欧盟整车认证的中国合资车企。而在2026年1月，MAZDA EZ-60入围了2026“世界年度车设计”TOP5，尽显强劲实力。

尽管双子星在月销量与当下不少爆款车型还有差距，但是它们的出现成功激活了马自达的电动化基因，并为品牌注入了久违的流量热度。这种燃油车守基盘（马自达3 昂克赛拉、CX-5以价换量），新能源谋增量的双线策略，让这家合资品牌在价格战的硝烟中稳住了阵脚，实现了从“偏执”到“务实”的惊险一跃。

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开启产品大年以及智驾平权

进入2026年，尝到甜头的长安马自达展现出了更为雄心勃勃的进攻姿态。制定了年度销量目标直指13.5万台，相比2025年增幅超过40%。这一目标若能达成，将标志着长安马自达正式迈入主流合资品牌的竞争腹地。而这一目标的底气，则是来源于其前所未有的密集产品攻势。

全新换代的重磅车型——全新一代马自达CX-5将于2026年正式推向市场，这并非简单的改款，而是承载着马自达下一代燃油与混动技术的战略车型。与此同时，纯电跨界SUV CX-6e已在布鲁塞尔车展全球首发，该车保留了马自达经典的“魂动”美学，并搭载了CLTC 600公里续航的电气化底盘，将在年内导入中国市场，进一步补齐纯电SUV领域的拼图。同时，EZ-6的增程版以及EZ-60的纯电版也将丰富消费者的选择。

在深化新能源转型的过程中，马自达展现出更为激进的智能化野心。按照规划，长安马自达将在4月份推出EZ-60的“马年特别版”、4季度推出跟地平线合作智驾版车型，该车型核心升级城市NOA，将智驾能力对标国内一流水平，试图在13万级价位实现智能化上的“双翼齐飞”。从“人马一体”到“智驾平权”，马自达正在用中国速度重新定义合资品牌的智能标签。此外，用户共创模式的开启，也意味着这家曾经固执的合资车企，在运营思维上开始向互联网时代的用户需求深度靠拢。

 写在最后 

相较于丰田、大众等巨头的“大象转身”，马自达切换新能源赛道的表现更为果决。这表明了在合资2.0时代，胜负手不再仅仅是品牌溢价，更是对本土技术的深度整合与对市场需求的敏捷反应。当然，13.5万辆的目标意味着要在2025年基础上增长超40%，这绝非易事。但对于已经握住新能源“利刃”的马自达而言，在中国市场重新找回“存在感”，只是这场反攻的开始。