在那个“天下苦奥拓久矣”的年代里，以奇瑞QQ为代表的一批小型车脱颖而出，成为了不少国人的“平替”。可在过去的十几二十年里，国内消费者对于出行的需求早就不再是代步而已，这也促使一大批合资小型车、两厢车逐渐淡出市场，就连高尔夫这样的车都越来越难了。那么，这个时候选择重新回归市场的奇瑞QQ，还能有当初的号召力吗？为了回答这个问题，奇瑞完成了电气化与智能化转型，带来了全新的奇瑞QQ3 EV。而将会在近期上市的它，是否可以在吉利星愿、比亚迪海豚所占据的细分市场站稳脚跟？咱们提前来瞧瞧。

奇瑞QQ3 EV的外观应该说是既有创新，也有情怀。它的情怀在于，整车还是保持了过去与初代奇瑞QQ、与铃木奥拓类似的楔形车头结构，并在打造C柱掀背的过程中，避免了倾斜角过大而导致的空间问题。同时，车辆在前后保、侧裙以及轮眉等等区域，也全都采用了硬塑包围，为的就是让这台“新QQ”能保持一定通过性，在实用性方面是得到了明确的。

除了这种情怀向与实用性的设计，奇瑞QQ3 EV的创新集中在了功能区域与细节之中。像前后大灯就在保持一体式的同时，通过更多光带来形成了环绕式灯腔布局，造型上保持一定圆润萌感，而照明效果上也有比较浓厚的科技感。同时，车辆还有倾斜纹理的撞色外后视镜盖，而包括半隐藏车门把手、十字形半封闭轮毂，还有出现在侧裙当中的CHERY金属铭牌等等。很显然，奇瑞在尝试着让奇瑞QQ3 EV看上去就足够精致，以求与传统代步车明显区分开来。

车身尺寸方面，奇瑞QQ3 EV拥有4195/1811/1573mm的长宽高，虽说这长度上较改款之后的海豚会有85mm的差距，但除了能靠一定宽高优势扳回一城外，轴距也达到了2700mm，这会成为车辆二排腿部空间与后备厢容积的重要基础。

进入到车辆内部，奇瑞QQ3 EV跟我们在10-15万价格区间内看到的纯电家轿其实没有太大规格差异，尤其是在为方向盘、门板，乃至出风口增加了更多撞色装饰后，它在档次方面的优势反倒是能凸显出来。与此同时，车辆也拥有15.6英寸2.5K悬浮屏，并采用了底部贯穿的副仪表台通道，加上可确认的前排无线充电板、256色氛围灯、仪表台后装预留等等配置设计，可能缺少大天窗会稍显遗憾，但舱内的功能性与舒适基础已足够丰富。

更重要的是，奇瑞QQ3 EV的灵犀智舱还有8155芯片与Carmind大模型联合支持，在交互上也能达成全场景的可见即可说，AI语音对于方言对话、语义不清晰的应对也不会逊色于那些15万+的产品。而在辅助驾驶方面，奇瑞QQ3 EV也可以得到奇瑞自研的猎鹰智能驾驶辅助方案，而且按照此前发布会的说法，全新QQ可以实现全系满血上车。也就是说除了落地了端到端的猎鹰500外，有WM世界大模型的猎鹰700、有VLA大模型的猎鹰900都会以不同方式落地，加上覆盖了断头路、极窄通道等场景的泊车辅助，在这方面，奇瑞QQ3 EV至少在目前已上市的海豚、星愿等车型面前，确实是占优的。

三电方面，奇瑞QQ3 EV全系均搭载58kW电动机，尽管这功率不算高，但放在小型车里其实是够用的。而通过匹配29.484kWh、41.278kWh两种容量的电池组，车辆能获得310km或420km(CLTC)纯电续航。在海豚已经完成标配400km+、可选500km+续航的情况下，除非奇瑞QQ3 EV能有效拉低价格门槛，否则在续航上没什么优势的它，在这个部分恐怕难言优势。

至于说底盘，奇瑞QQ3 EV使用的还是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，后置后驱能让车辆的动态控制更灵敏；而无刷EPS电动转向与线控刹车也能为动静态控制提供直接优化，不说操控多出彩，但对于稳定性与安全性还是很有利的。更何况，这种尺寸的后驱两厢车，本身在转向角、转弯半径方面就有天生优势，我想奇瑞QQ3 EV应该也会是一款比较好开的车型。

写在最后

这么多年过去了，奇瑞QQ的情怀还剩几分真不好说。但如今的奇瑞QQ3 EV虽说在一定程度上保持了经典设计，可无论是内饰的规格档次、智能的功能覆盖，还是机械硬件，奇瑞QQ3 EV都完成了关键突破，而且是能够立马在海豚、星愿等同级竞品面前建立优势的突破。当然，这些纸面上的优势想要转化为销量优势，让国人们再度为QQ买单，恐怕还得看奇瑞QQ3 EV的定价是更接近于6万级的星愿，还是10万级的海豚了。