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设 计 | 张博君

奥迪任命中国区新管理层

2月26日消息，奥迪正通过一系列高层人事任命，巩固其在中国这一关键市场的战略地位。自2026年4月1日起，Daniel Weissland将接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理一职。

现任一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷(Michael Arndt)将转任大众汽车乘用车品牌韩国董事总经理。

此外，自6月1日起，现任大众汽车集团(日本)总裁兼奥迪日本董事总经理的Matthias Schepers将出任奥迪中国销售及市场营销副总裁。

品评观点：

奥迪此次从美国和日本调兵遣将，将深耕中国12年的“中国通”安德楷调离，这绝非一次常规轮岗，而是一场深思熟虑的 “战略换血”。然而，这是一场豪赌。将熟悉本土语境的老将调离，意味着奥迪选择用全球化经验对冲本土化不确定性。

2026年作为奥迪的“产品大年”，在电动化与智能化的双重赛道上，这也是从中国本土品牌手中夺回“豪华”定义权的最后窗口期。这场赌局的胜负手，不在于全球经验的简单移植，而在于新团队能否以最快的速度，将那些在成熟市场验证过的能力，转化为与中国用户同频共振的产品与体验。

小米发布首款超跑概念车

北京时间2026年2月28日晚，小米集团于西班牙巴塞罗那举办全球发布会，官宣小米概念超跑Xiaomi Vision Gran Turismo。

Vision Gran Turismo 是由《Gran Turismo》发起，邀请全球顶尖汽车品牌，专门为GT模拟驾驶平台打造的未来超跑概念车项目。小米是首个受邀参与的中国品牌。

小米认为，XIaomi Vision Gran Turismo体现了小米在智能电动化和AI的时代，对超级跑车的探索。3月2日，小米Vision GT的实车将在西班牙巴塞罗那的世界移动通信大会（MWC）正式亮相。

品评观点：

在与布加迪、法拉利、保时捷等豪门并肩的Vision Gran Turismo项目中，小米作为首个受邀的中国品牌，用一台“由风塑形”的纯电超跑，宣告了中国设计从“跟跑”到“与全球顶尖品牌共同定义未来”的关键跨越。这不仅是小米的技术宣言，更是一场精心布局的全球化战略预热。

一汽并表零跑销量

日前，中国汽车工业协会发布了2026年1月产销情况及相关数据。值得注意的是，在《重点企业（集团）销量、出口情况》首页左下角出现了一行小字：“自2026年1月起，一汽集团本期、同期数据包含零跑汽车数据”。

零跑汽车表示，“并表”不影响其独立运营与数据申报，双方的战略合作未来发展备受行业关注。

中国汽车工业协会发布的1月行业数据显示，2026年1月，一汽集团销量27.5万辆，环比减少25.2%，同比减少3%，市场份额为11.7%。一汽集团新能源汽车销量5.2万辆，环比减少55.3%，同比增长9%，市场份额为5.4%。

品评观点：

一汽将零跑销量纳入统计口径，这不是简单的“数据归并”，而是中国汽车产业从“单打独斗”走向“协同共赢”的一个清晰注脚。在淘汰赛加剧的当下，这种深度绑定所释放的积极信号，远大于报表上数字的变化。并表只是一个开始，一汽与零跑的故事，讲述的一定是中国汽车产业如何从“规模扩张”走向“价值共创”。

众泰汽车董事会再生变动

2月26日晚间，公司发布公告称，非独立董事林隆华因个人工作规划原因提交书面辞职报告，辞职后不再担任公司任何职务。

同日，公司召开第九届董事会2026年度第三次临时会议，审议通过提名钟雨菲为第九届董事会非独立董事候选人，任期自股东大会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。

钟雨菲的履历颇为引人关注，他早在金山时期就跟随小米公司创始人雷军，是工号排在第21位的老员工，后来曾在小米公司担任小米手机运营经理。2021年1月至今，钟雨菲担任北京魔芋科技有限公司执行董事。 

品评观点：

一个曾参与打造爆款手机、深谙互联网运营逻辑的人，进入一家深陷亏损、基本停工的传统车企董事会，能带来什么？或许不是资本联姻，而是思维方式的重塑。在汽车行业从“机械定义”走向“软件定义”的今天，众泰需要的真的是这种来自互联网行业的“外脑”吗？

斯巴鲁等20家日本实体列入关注名单

据商务部网站消息，2月24日，商务部发布公告，公布将20家日本实体列入关注名单。

根据《中华人民共和国出口管制法》和《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等法律法规有关规定，决定将斯巴鲁株式会社、日野汽车株式会社等无法核实两用物项最终用户、最终用途的20家日本实体列入关注名单。

列单后，出口经营者向上述实体出口两用物项，不得申请通用许可或者以登记填报信息方式获得出口凭证；申请单项许可时，应当提交对列入关注名单实体的风险评估报告，并提供不将两用物项用于一切有助于提升日本军事实力用途的书面承诺。许可审查期限不受《中华人民共和国两用物项出口管制条例》第十七条第一款规定期限的限制。

品评观点：

商务部将斯巴鲁、日野等20家日本实体列入“关注名单”，从汽车产业的角度审视，这不仅是一次出口管制措施，更是中国在全球汽车供应链重构期的一次主动“排雷”与规则重置。其影响将沿着两条路径深度渗透：对涉事车企的精准施压，以及对整个日系汽车产业在华格局的深远重塑。