这开工第一份“月考成绩单”确实有点意思。刚过完史上最长的9天春节假期，汽车行业的有效产销时间大幅缩减，加上购置补贴退坡，2月的销量榜单就像被寒流扫过，满屏绿油油的环比下滑。

为了保证近期一定的销量数据，不少车企开启了7年的超长车贷，还有的推出了一口价、限时优惠价政策。

但细心的你可能也发现了，现在没人再去盲目冲量了，大家比的都是“内功”，谁的订单结构稳，谁的海外卖得好，谁的技术储备足，这才是这波波动背后真正的看点。

因此，如此“销量很差”的背景下，咱们今天就来盘盘，这场“淡季风暴”里，到底谁在裸泳，谁在换气，谁又在憋大招。

在2月份，零跑、理想、蔚来和小米四家均过万。虽然数字没破3，但这里面的技术含量，可比1月份的4万+硬核多了。

首先来看冠军零跑，2月销量为28067辆，同比增长11%。这已经是它连续多个月稳坐头把交椅了。

零跑汽车董事长朱江明透露了一个关键信息：“B平台销量已累计近20万辆，位列10万级主流新能源销量第一梯队；其中Lafa5上市3个月破2万辆，B01上市多月连续破万辆，B10上市累计破10万辆。”

这说明什么？说明零跑已经不是靠单一爆款打天下了，它在最走量的10万级市场建立了牢固的“基本盘”。

近期，零跑还宣布了新的购车优惠，全系车型综合权益至高可达46000元，打响了新势力春节后降价第一炮。

通过终端价格的优惠，这在一定程度上能够抵消购置税上涨的影响，提高产品在同级别市场中的竞争力。这才是淡季该干的事，清库、蓄力，为接下来的A系列首款车型A10铺路。

鸿蒙智行2月交付了28212辆，同比增长31%，在新势力中稳稳占据头部位置。

问界依然是绝对的销量支柱，单月贡献了约1.8万辆。

更值得关注的是，官方披露春节期间“不打烊”，全国736家用户中心正常营业，累计为21801位车主提供维保服务，还为近7万车主做了出行安全检测。

这种“淡季不躺平”的服务姿态，恰恰是用软实力对冲销量波动的聪明打法。按照规划，3月4日鸿蒙智行将举行技术焕新发布会，问界M9和尊界S800要首发搭载500线激光雷达，这波技术牌打出来，3月份的榜单怕是又要洗牌了。

理想2月交付量为26,421辆，和1月基本持平，稳得有点可怕。虽然大家说它显露颓势，我倒觉得这是理想在刻意“控节奏”。

理想汽车表示，全新一代理想L9和它的终极版本理想L9 Livis，将于二季度正式上市。理想汽车董事长李想甚至放话，这不仅是车，更是“具身智能机器人的开山之作”。

当别人还在卷沙发彩电，理想已经开始用两颗自研的5纳米“马赫100”芯片和线控底盘来定义下一阶段的竞争了。

另外，春节期间全国4000多座理想超充站提供了超过145万次充电服务，这也在暗示：纯电战略的基建拼图，已经补齐了。

蔚来2月交付量为20797台，同比增长57.6%，这个同比增速相当能打。

特别是全新ES8，单月销量破万，成了绝对的现金牛。在30万以上的纯电市场，蔚来的高端品牌护城河依然很深。

虽然乐道表现有点意外，但换个角度看，这反而是蔚来在主动做“压力测试”：当大众子品牌遇到瓶颈时，能不能靠主品牌的高附加值产品扛过去？目前看，ES8扛住了。

为了延续NIO品牌，特别是ES8的增长势头，蔚来在披露2月销量数据的同日，亦推出了新的优惠政策和金融购置方案，针对全新ES8提供购置税补贴10,000元。

小米2月交付量为20000+辆，较1月份的39000+辆大幅下滑。这个数据乍看吓人，其实一点都不用慌。雷军已经亲自下场解释了：“目前在售的车辆主要是YU7，新一代SU7正在紧锣密鼓准备。”

说白了，这是老款SU7停产后、新款SU7上市前的产能爬坡真空期。用一款YU7，在淡季还能守住2万大关，这本身就说明小米的用户粘性和订单池深度有多恐怖。

小鹏2月交付量则跌下了2万辆，为15256辆。虽然数字不好看，但何小鹏的视野已经不在这张表上了。

开工信里，他明确提出2026年要成为全球首家在机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务量产的企业。

并且在刚过去的3月2号，小鹏二代VLA正式发布，并首发搭载在了2026款小鹏X9上，这个“杀死自己、回炉重造”，质变的技术，非常值得自己去感受一下，具体可以看主页在2月28日发布的文章：杀死自己，回炉重造！小鹏第二代VLA到底几斤几两？

这意味着小鹏正在从一个车企，向“物理AI”公司转型。这种战略级的升维，短期的销量阵痛是必须要交的学费。随着春节过后的市场热情回升和新品的落地，小鹏很快也将回归正常的产品销售节奏。

极石则早早在2月28日下午就发布了2月的销量快报。2月，极石交付量为1298辆，同比增长200%，环比增长7%。极石销量之所以能够遇上春节还能逆势增长，是因为其主要市场在海外，受国内市场影响较小。这也给其他品牌提了个醒：国内卷不动，出海就是第二增长曲线。

看新势力是看热闹，看传统车企的新品牌，才是看门道。

吉利银河2月销量73125辆，这个数据断层领先，基本上是把其他新品牌按在地上摩擦。它证明了在10-20万的主流价格带，吉利的渠道力和成本控制能力依然是天花板级别。

而极氪2月销量为23867辆，同比增长70%，环比持平，是众多品牌中为数不多在该月能够保持住销量的品牌。极氪和领克合并后，极氪9X连续三个月蝉联50万级大型SUV销量冠军，品牌向上走得非常扎实。

方程豹2月销量为17036辆，环比下降21%。别看它跌了，但它的战略意义非凡。随着钛系列车型的推出，方程豹已经不再是那个只玩硬派越野的小众品牌了，它开始向下收割市场，直接冲击了长城坦克的基本盘。

岚图2月交付了8358辆，1-2月累计交付18873辆，同比增长18%，在高端新能源赛道稳住了增长节奏。虽然环比1月的10515辆下滑了20.5%，但这属于典型的假期效应——毕竟2月只有28天，还夹着个春节长假。

岚图汽车董事长卢放倒是看得很开：“能够实现持续强劲增长，离不开广大用户长期的信赖与支持。

作为用户型科技企业，岚图始终以用户需求为动力，以技术创新为引擎，为用户打造超越期待的智慧出行体验。”他透露今年还会推出4款全新车型。眼下的看点在于，搭载华为乾昆智驾ADS 4的岚图泰山Ultra（也就是泰山黑武士）3月就要交付了，这是中国首款量产L3级SUV，如果能打响，岚图大概率能借此重回月销万辆俱乐部。

更狠的是，岚图3月19日要在港股上市，成为“央国企高端新能源第一股”，资本加持下产能升级和渠道扩张都会提速。这就叫“淡季攒装备，旺季打胜仗”。

比较有意思的是智己，2月销量为2017辆，较1月下滑近60%。但为了刺激销量，近期智己也推出了7年0首付+3年0息这样的促销政策。

整体来看，虽遇长假，多数车企没有出现掉队的情况，新能源汽车稳中向好。春节长假前后，对于汽车的购买欲望往往会降低，而且假期的影响，使得交付缓慢或延后，所以车企们2月销量相较1月下滑很正常。

中国汽车流通协会的判断很准：随着节后人员返城、多地春季车展启动，加上零跑A10、2026款小鹏X9、全新理想L9等一系列新车的密集轰炸，3月份的终端客流和销量必然会环比回升。

而且你会发现，现在的促销已经不只是简单的降价，而是“7年超低息”、“0首付”这种金融战。这是在用时间换空间，用低月供来降低购车门槛。

所以，2月的这份成绩单，看看就好。车市从不缺热闹，缺的是‌敢在淡季闭关修炼，等春天一到，一鸣惊人的狠人‌。