乱世能臣，新能源车企需要有能力的领导者。

随着春节假期结束，新一年的竞争已经开始，多家车企2月份的成绩并不好看，备受关注的春节营销并没有带来销量的回暖。

如何度过寒冬？

答案可能是“它山之石可以攻玉”。

2月24日，有消息称前荣耀CMO郭锐将会加盟智界汽车并担任CEO，消息一出，外界纷纷猜测，在赵长江刚刚官宣不久后，再空降一位高管，智界汽车可谓是来势汹汹。

虽然这则消息并没有被确认，但是从此前赵长江人事任命来看，流言不一定是假的。

同时，郭锐的经历更引发了外界对这一消息可靠性的确认。

更重要的是，随着郭锐一起被提起的还有曾经与郭锐一起在荣耀奋斗过，却在郭锐之前加入到汽车行业的战友们。

车企黄埔？

2025年，荣耀从华为独立后的第五年，也是荣耀独立后人事变动最大的一年，1月，荣耀科技CEO、中国区CMO和中国区销售部部长先后离职，引发外界猜测。

巧合的是，就在今年2月12日，千里科技官宣，前荣耀CEO赵明正式加入，并有消息称赵明将任千里科技联席董事长。

与赵明同期离职的荣耀中国区CMO姜海荣，更是在去年9月加入深蓝汽车担任CEO一职。

与姜海荣和赵明的选择不同，早一步离职的前荣耀副董事长万飚并没有直接加入到车企，而是在去年9月出任远景动力全球CEO，但同样也进入了汽车圈。

在外界看来，这几位荣耀离职高管都有着不俗的企业管理能力，而最成功的案例就是用近5年时间，将独立的荣耀从边缘拯救到重回中国市场前五。

而其中最居功至伟的当属万飚，2020年11月，在美国制裁的背景下，荣耀不得不从华为独立出来，在以深圳市国资委牵头，集合电信运营商和核心供应链企业的股东联盟接手了荣耀。

首任董事长正是万飚，出身中科大少年班的万飚在1996年就加入了华为，在荣耀没有独立之前，与余承东、何刚、赵明三人被誉为华为终端业务的“四大天王”。

在荣耀独立之后，百废待兴，万飚靠着25年积累的供应链资源和国际经验，迅速帮助荣耀恢复了与高通、英特尔、微软等全球供应商的合作，稳定了手机生产和出货，确保了荣耀在独立后的生存与快速反弹。

2024年9月30日，万飚因个人原因正式辞去荣耀副董事长及其他相关职务，彻底结束了在荣耀的任期。

一直到2025年9月，万飚加入远景动力，担任全球CEO，并同时担任远景科技集团执行董事兼首席技术官。

万飚对远景动力最大的贡献就是提升其全球化的运营能力，远景动力在全球布局了13个生产基地，但跨文化管理、供应链效率和成本控制等问题一直制约其发展。

万飚此前的工作经历中有着大量的海外工作经验，有消息称万飚上任后，远景动力欧洲工厂的建造成本已有所下降。

在此之前，远景动力欧洲工厂的成本一直是国内工厂的三倍以上，极大地制约了远景动力和宝马、奔驰等车企在欧洲的合作。

与万飚不同，另一位跨界进入汽车行业的荣耀系高管姜海荣更被人熟知，20年深耕手机营销业务，见证了荣耀的诞生和独立，长期活跃在互联网上，被外界称为荣耀的“营销悍将”。

2025年1月从荣耀中国区CMO辞职，到同年9月入职深蓝汽车担任CEO，短短的半年时间，姜海荣就完成了跨界转型。

作为“空降”的高管，深蓝汽车给了姜海荣相当大程度的放权，全面负责深蓝汽车的日常运营、品牌营销及产品规划。

不到半年时间，姜海荣就在深蓝内部推动了不少营销改革，推动深蓝汽车从“技术导向”向“用户导向”转变，通过现象级营销事件提升品牌影响力。

在与邓承浩共同的努力下，深蓝汽车在2025年完成了33万辆的销量，同比增涨36%以上，特别是在2025年深蓝汽车出海的势头更加强劲，包括推动多款热门车型出海欧洲。

在国内市场竞争激烈的状况下，海外市场被视为新能源汽车的第二增长点，有着丰富海外营销经验的姜海荣被外界视为深蓝汽车海外市场扩张的主力，特别是在欧洲市场，姜海荣在荣耀的成功经验或许能够为深蓝带来更强的助力。

营销达人？

跨界卖车对荣耀系高管来说似乎是一条不错的出路，特别是在余承东和雷军加入到新能源汽车竞争的行列中，营销似乎成为了更重要的环节，如何将发布会讲的吸引人、如何创造爆点成立了车企竞相追求的。

脱身于华为的荣耀系高管似乎就成为最会营销的群体，一方面多数高管都是成长于华为体系，了解华为的营销方式，另一方面，经过荣耀独立五年的磨炼，方法论被证实。

但是，目前来看成功的经验并不多，在车企闯荡的前荣耀系高管并没有干出一番新天地。

就在郭锐离开荣耀的前一个月，跨界汽车行业的前同事关海涛回归了荣耀。

与郭锐不同，关海涛的履历可谓是异常丰富，先后任职过伊利、腾讯等企业，负责市场营销业务。

2018年，关海涛加入华为，担任荣耀业务部营销部副部长，而后升任为荣耀中国区CMO，2021年在荣耀独立后，关海涛担任荣耀终端有限公司中国区电商部部长，统管荣耀全线电商业务。

与汽车不同，手机市场的出货量更多的是看线上平台，此时的关海涛相当于掌握了荣耀的主要销售渠道。

关海涛确实在荣耀独立后承担起了营销的重担，带领电商团队走出逆境，荣耀在2023年7月登顶中国手机市场份额第一。

随后，关海涛选择离开荣耀，在2023年9月加入极氪，担任极氪智能科技CMO，在极氪的两年时间里，关海涛经历了极氪的多个大事件，包括极氪美股上市，极氪私有化等历史事件。

但要说关海涛主导了哪些成功的营销事件，似乎并没有太多，外界似乎只记得极氪“三代同堂”的窘迫，特别是在2025年，极氪的营销似乎并不能给销量带来更积极的影响，全年月销量大多维持在2万辆以内。

反倒是在关海涛2025年10月确认从极氪离职之后，极氪的销量有了明显的提升，从2025年10月销量重回2万辆，到12月份销量销量提升到3万辆，而且这一增长优势还延续到了2026年，在新势力销量普遍下滑的环境下，极氪连续两个月销量在2万辆以上。

至于这背后究竟是不是关海涛的原因，外界并不清楚，但是时间点上如此巧合，不免引发外界的联想。

跨界受挫的不止关海涛一个人，另一位从荣耀跨界的高管邹良军也同样面临着汽车销量危机。

2023年4月，邹良军入职理想汽车，担任任销售与服务高级副总裁，负责销售与服务等工作，并直接向李想本人汇报。

邹良军进入理想后对理想的销售网络进行大大刀阔斧的改革，将此前26个“战区”合并为五大“战区”以优化策略。强调库存管理以“天”为单位监控，目标客户支付定金后7天内交付。

这一改革措施确实起到了作用，2024年理想汽车的销量增长迅速，以50万辆的成绩站稳新势力销冠的位置。

销量增长的背后，是理想大面积拓宽渠道，在2024年初，理想汽车计划将门店数量扩展一倍，增加到800家门店，截止2025年底，理想官网显示零售中心数达904家，服务门店663家。

可以说渠道扩张在一定程度上助力了理想汽车销量的增长，但是进入2025年，理想的增速却在放缓，甚至出现了销量下滑，这对邹良军来说产生了不小的影响。

特别是在2025年7月，根据理想汽车向美国SEC提交的文件显示，邹良军减持了10万股理想汽车的股票，套现140万美元，约合人民币1000万元，外界一度以为邹良军要离开理想汽车。

目前来看，这只是虚惊一场，邹良军依然在理想任职，并且开始推动理想汽车的海外市场。这对邹良军来说算是一次新的机会，毕竟此前在华为和荣耀期间，邹良军都有着丰富的海外市场销售经验，先后任职过华为意大利终端公司部长、荣耀品牌与营销部部长，负责海内外的MKT业务。

但是，在理想汽车内部，邹良军推动的“战区制”管理模式被终止，理想汽车放弃了此前的销售管理模式，重回创业模式。

从目前来看，荣耀系高管在离职后确实成为不少车企所笼络的人才，荣耀科技起起伏伏的成绩确实为这些高管在简历上加分不少，特别是那些经历过荣耀独立的老将，更成为车企营销口的首选。

但是，脱离了荣耀科技的背景后，这些高管并没有成功将方法论应用于新公司，早期离职的高管已经进入新的奋斗时刻，新加入的高管还需要用更持久的成功来证明自身的实力。