年前就预热了许久的两台硬派ADV，终于要在开春正式上市了——无极DS800X和张雪机车820X，这俩货可真是吊足了咱们硬派越野玩家的胃口。现在，年也过完了，两台车的神秘面纱马上就要揭开，想第一波冲新车不等车的朋友，是不是早就按捺不住了？先别急，本期小马哥特意拉来两台上市已久的同级别国产标杆车型同台PK，咱好好盘盘，开春之后，到底哪台才最适合拿去豁泥巴、踏戈壁、越丛林！

外观设计：硬派精简

先通过棚拍图带大家快速认识下这四台车，其实单看轮廓，它们的核心形态差异并不大——毕竟硬派ADV的设计，从来都不是为了好看，而是为了好用。

说实话，用颜值来衡量一台侧重越野属性的硬派ADV，多少有点“强人所难”。这类车型天生追求极致精简，没那么多花里胡哨的装饰件来丰富设计，尤其是超长行程的减震，会让整车静态下前后看着很“空”，让人看着感觉有点简陋。但也恰恰是这份“不讲究颜值”的精简和狂野，才让它们成为最适合豁泥巴的越野车——没有多余累赘，才能在丛林、戈壁里穿梭自如，不会被装饰件拖了后腿。

具体到四台车上，虽然都是硬派精简路线，但气质和定位还是一眼就能区分开：

先说说还没上市的张雪机车820X。年前发布会上它放出了几张棚拍图，不少车友说比最早摩博会上的版本好看不少，但我总觉得这版设计和凯越625X过于神似了。再加上越野车本身的精简造型，让它怎么看都少了点820cc三缸大排该有的气场，视觉上略显单薄，最终市售版会不会有调整，目前还是个未知数。

再看无极DS800X，这台已经成功征服欧洲市场的销冠“海归”，整体造型和欧洲版Rally完全保持一致。线条硬朗规整，气场均衡大气，既没有过度激进的怪异设计，也不会显得笨重臃肿，属于男女老少、新手老手都能接受的高接受度外观，不管是穿城代步还是长途穿越，都不违和。

凯越800X的外观则属于典型的“硬派越野脸”，走的是极致纯粹的越野路线。车身紧凑利落，线条凌厉锋利，没有一丝多余的装饰，全车透着一股“能造、耐造”的纯玩家气质。

春风800MT-X：偏旅行向的硬派风格，兼顾了越野质感与日常实用性。车身比凯越800X更饱满，气场也更足，前脸设计大气厚重，线条相对圆润一些，没有凯越那么激进，不会显得过于“硬核”。

动力平台：三缸VZ双缸

接下来咱们聊最核心的动力部分：

还是先单独说说张雪820X，毕竟它是四台里唯一的三缸车型。但这里必须先辟个谣，不知道是有人故意带节奏还是怎么回事，网上总有人说820X的最大马力接近150匹，这话实在太离谱了。如果真是这样，那这台820X完全没有入手的必要！！谁会拿一台三缸高转机去玩泥巴？这么激进的调校，放在张雪的仿赛车型820RR上还差不多。而且张老板在之前的新车发布会上也明确透露过，820X的最大马力是110匹，至于最大扭矩是多少，目前暂时还没有公布。

剩下的三台都是双缸车型，按我过往的对比习惯，本来不会把缸数不同的车型放在一起比，毕竟平台差异摆在这。但实话实说，就算差了一个缸，它们的最终动力差异其实并不大，完全达不到“碾压”的程度——毕竟马力最小的也有95.2匹，和110匹的峰值差距也就13%，实际骑起来的动力体验，绝对到不了跨阶层的差距，而且对于硬核ADV来说，扭矩才是最重要的参数！

其实除了张雪以外，另外三款的动力参数并没有太大的差别，像无极81N.m的最大扭矩已经足以吊打一众以雅马哈T700为代表的同级别进口车型了。而且真拉极速的话，像无极这种能感到210km/h的动力表现已经足够我们应对所有骑行场景了，而且动力猛的另一个好处就是让本来227kg略显笨重的整备质量变成了能压住车，让车更稳的优势了。

不过整备质量这块，还得小夸一下张雪820X，185kg的整备质量做得确实够轻，跟凯越800X差不多。但这也引来了不少车友的担忧：这么大的排量，把重量压得这么低，会不会在用料上做了妥协？长期豁车会不会容易出问题？其实反过来想，本身动力储备就足够充沛，这点重量差异本就不算什么，再加上咱们玩穿越的，大包小包的装备一装，这点重量差轻轻松松就抹平了。

大马力还有一个绕不开的附加问题，就是油耗。拿同级在售的某三缸703车型举例，出去玩一趟的综合油耗甚至能跑到7L左右，就算是高速巡航的理想油耗，也得在5.5L上下。所以哪怕它配了23L的大油箱，极限续航反而在同级里垫了底。这么一对比，无极DS800X那24L的超大油箱，诱惑力就更足了。

通过上面的对比表能直观的看出，体型和气场最大的就是无极DS800X，无论是2305mm的车长，还是1575mm的轴距，都比另外两台长出一大截。而长轴距带来的最直接好处，就是高速巡航的稳定性会更强，再加上它原厂就配备了盾形阻尼器，即便长时间保持120km/h的巡航速度，车身也会非常稳。这也是它作为四台里唯一主打全场景ADV的底气所在。

凯越800X和春风800MT-X，两台车都更侧重越野豁泥的调校，先天越野属性更强。不过透过离地间隙也能清晰看出，凯越的通过性是三台里最好的，无极的通过性其实也完全不差，只有春风的表现稍稍差点意思。

座高这块对于不常玩越野的小伙伴来说，一看到830mm的座高可能就会感觉晕得慌，但是因为越野的高离地的设定，所以为了坐着不局促，那座高就低不了，而且玩越野的，都喜欢站着起，所以这时候更需要高座高了。所以为此无极还保留了850mm的高座版本（通过加厚座垫实现，跟欧版相同）

核心配置：一分钱不一定一分货

毕竟都是四万以上的车型，核心配置上这几台都没有太掉链子的地方。比如无极和凯越用的都是KYB的全可调减震，春风印象里早期版本也是KYB的，但最近的在售版本已经没有标注具体品牌，所以还真不敢说它到底用了什么减震。但毕竟指导价都到53680元了，想必规格应该不会太差。

制动这块，本来我觉得真没啥好讲的，毕竟价格都摆在这，规格应该都不会太差。但凯越800X的前刹，居然只配了双碟+双活塞卡钳，而且还不是大品牌的配套，实在是有点差点意思；相较而言，定价大概率比它还低的无极，直接配备了Nissin对四活塞+双碟刹，诚意就显得太足了。

电控这块，无极的表现也很亮眼。为了适应更恶劣的越野环境，它的ABS系统支持全开/全关/单后轮关闭三种模式，适配性非常全面。作为欧洲销冠车型，它的这套电控系统经过了海外近万台车主的实测验证，稳定性拉满，耐造且不易出故障，不用额外改装，不管是日常豁泥巴还是长途穿越，都能给足骑手安全感——这也是它能在挑剔的欧洲市场获得认可的重要原因之一。

不过印象中春风的ABS也支持同样的模式设置，所以这两台车的电控完整度，都算得上第一梯队，至少比凯越要强一些，至于张雪嘛~还是等正式版本出来之后再看吧，这就得看它的定价如何了。

咱们中国人常说一句话，叫“花多少钱办多少事儿”，但这话放在这几台车上，貌似不太合适——它们的指导价虽然差了不少，但实际标配的配置，差距其实并不大。像常规的7寸竖屏TFT仪表、手把&座椅加热、胎压监测这些高频实用功能，四台车基本都是全系标配，没有太明显的短板。

所以这个时候，价格反而成了最能拉开性价比差距的核心属性，只不过无极和张雪的最终定价还没公布，目前还不好直接下定论。但有一点可以确定：如果这两台新车的最终定价，能比凯越800X还要低的话，那真的可以无脑冲，性价比绝对拉满。

最终选购建议：

凯越800X和春风800MT-X这两台上市已久的车型，咱们就不啰嗦了，市场口碑和真实表现已经经过了无数车友的验证，优缺点都明明白白摆在那。咱们重点说说两台即将上市的新车，也是大家最关心的。

先说张雪机车820X：首先我一直很敬佩张老板，也愿意相信这位十分接地气的网红老板的造车初心。但它毕竟是全新车型，就算官方宣称核心部件经过了“三高测试”，长期的品控稳定性、全国售后网点的覆盖能力，都还需要市场的真实检验。所以新手小白我不太建议第一波就盲冲，当然最终还是要看市售版的实际配置和定价——如果它的最终定价能杀进四万区间，那我觉得完全可以冲一波试试。

再看无极DS800X：它不仅是隆鑫大厂出品，更在欧洲拿下了同级别销冠，累计销量近万台，品质和性价比都获得了欧洲摩友的高度认可。耐造性经过了海外复杂路况的长期验证，满配实用、续航超强，不管是开春豁泥巴、踏戈壁，还是长期长途穿越，都能做到省心、靠谱，真正实现“一车行天下”，是务实玩家一步到位的首选。

开春回暖，正是骑上ADV追风、豁泥巴的黄金时节。这四台800级硬派ADV，覆盖了从极致越野到均衡全能、从务实稳妥到个性尝鲜的所有需求。两台待上市的新车，一台有大厂背书、海外验证，一台有三缸黑科技、高性价比预期，绝对是今年开春最值得蹲的硬货。想第一波冲新车的朋友，看完这份对比，心里应该已经有答案了。