“没有增程MPV，没有”。3月20日，理想汽车车身材料负责人吉超发文，连用两个“没有”否认了理想的增程MPV计划。

在此前，理想汽车另一位高管汤靖也曾发文否认“没有增程的MEGA”。汤靖解释，MEGA之所以是MEGA，是因为它纯电的架构，并且MEGA车头部分只留下了极短的、必要的碰撞溃缩空间(MEGA 是中保研第一台获得 3G+最高碰撞安全评级的车型），把可用空间都留给了舱内。“如果要加个增程器，车头就得加长，那MEGA就不是MEGA了。”汤靖说道。

汤靖此前的回应直接否定了MEGA增程版的可能性。而此番吉超的发言则传递出更进一步的信息：理想不仅没有增程MEGA，而是直接没有规划任何增程动力的MPV车型。

MEGA是理想的首款纯电车型，也是首款MPV车型。理想汽车创始人李想曾高调预测，这款车将成为50万元以上全品类车型销量第一。不过，MEGA在2023年3月份上市后就遭遇失利，因造型而遭到的恶意攻击、产品定价过高等多重问题，都影响了MEGA的上市节奏。即便理想后来通过涂鸦车身、降价3万元等多种方式应对，但MEGA的表现都不及预期。

从整个纯电MPV市场来看，当时在售的所有车型销量都不高。像热门的腾势D9、岚图梦想家等同时提供纯电和增程/插混两种动力，但主销车型都是增程版本。因此，在当时，就有声音建议，MEGA可以推出增程版车型，在解决里程焦虑的同时，更小的电池还能够进一步降低用户的购车门槛。

在去年4月份，理想推出了MEGA home，通过可旋转的二排座椅等创意设计，精准击中了用户对车内空间变化的需求，使得这款车型销量出现回升。在MEGA home推出后，MEGA销量快速回升，8月和9月月销量连续超3000辆，一度出现供应紧张的情况。到年底，MEGA销量出现了回落。2025年，MEGA全年销量超1.8万辆。截至2026年1月，理想MEGA累计交付突破3万台，位列50万以上高端MPV累计销量第一，并以79.1%的保值率位列纯电MPV第一。

在今年，MEGA也会迎来年度升级，主要针对配置与细节进行优化。虽然MEGA没有增程计划，但与MEGA同时期推出的纯电MPV小鹏X9，在去年年底新增了增程车型。这使得小鹏X9在去年年底销量快速增长，月销量一度接近5000辆。即便在销量相对低迷的1月份，X9月销量还有3971辆。

“如果大家对增程产品有需求，26款的L9真的产品力满满，诚意满满。快来了，别急。”在辟谣增程MEGA的同时，吉超还再次对新款L6进行了预热宣传，这款产品将会是理想今年首款重磅新品。新款L9将采用大电池增程方案，其“终极版本”L9 Livis将搭载两颗自研的5纳米制程“马赫100”芯片和线控底盘等最新技术。据悉，理想内部给新款L9制定了年销10万辆的目标，将是理想今年销量回升的关键产品。

在L9 Livis上，还将在增程技术上作出非常大的升级。根据理想汽车增程系统负责人张贵强透露，理想L9Livis迎来重大升级，搭载全新自研第三代1.5T四缸增程器，取代此前理想ONE的三缸方案。新车在车身更大、更重、配置更高、轮胎更宽的前提下，WLTC百公里油耗从7.8L降至6.3L，降幅近20%。该增程器实现超低油耗与超静音双重突破，并引入两项行业首创技术：一是EGR系统可在0℃以下工作（竞品通常需5℃以上），高速油耗再降5%；二是搭载AI智能机油保养系统，根据实际工况预测机油老化，保养周期可达3年或3万公里，部分用户甚至可延至3.5万公里，显著节省用车成本。

“理想第三代增程器的优势，一句话总结就是：我们第三代增程器，将会重新定义增程的新高度。”张贵强在其认证微博中表示。

L9曾是理想最为得以的产品。在2023年，理想L9以11.4万辆的年销断层拿下大型SUV市场第一。不过，在问界M9这一强劲竞品出现后，L9的市场受到冲击。2024年，随着华为强势入局，其全新产品M9对理想的高端车形成了巨大的压力。在2024年4月，理想汽车甚至不得不降价应对——在此之前理想表示从不会降价。当时，2024款L9 Pro和L9 Ultra的售价均下调2万元，调整后的价格分别为40.98万元和43.98万元。

随后进入2025年，市场情况依然艰难。去年，市场上掀起了一阵“9系大战”之风，领克900、腾势N9、极氪9X、智己LS9、岚图泰山等一众大型插混/增程SUV上市，进一步蚕食了理想L9的市场。2025年，L9销量下滑至4.5万辆。而今年，大型SUV市场还会涌现出新产品，比如小鹏GX、零跑D19、小米YU9、比亚迪大唐等。在这种情况下，L9此次在多个方面强化了竞争力，预期会逆转市场竞争态势。

理想今年再一次决定暂缓纯电领域的激进扩张，将战略重心重新聚焦于自己更为熟稔且仍具有广阔空间的增程市场。这也是理想暂时不推增程MPV的原因所在。

这一调整的核心载体是即将迎来大改款的L系列，2025 年三季度财报会上，理想汽车联合创始人马东辉透露，2026 年 L 系列将迎来一次大改款，产品回归精简 SKU 模式，核心配置全系标配，例如 5C 超充技术。同时，理想L系列更新换代的速度也将提升——此前理想的出牌速度太慢，被认为是理想L系列在近期面临压力的主要原因。通过这些动作，理想将进一步强化理想汽车是增程领导者的品牌认知，同时拓展纯电市场的增量。

尤其是全新L9，更是被视为理想“收复失地”的王牌。根据此前媒体报道，全新L9设定了年销10万辆以上的目标。由此可见，理想希望能够通过换代，让L9重回大型SUV市场的TOP3的位置。而大家对MEGA增程的期待，也可以看作是对理想增程产品的认可。

不过，理想的纯电产品其实表现也并不差。比如上述提到的在2024年理想推出的纯电MPV车型MEGA，尽管上市初期造型受到争议，但是历经一年产品高口碑、产品力得到市场认可后，理想在高端纯电市场特别是50万+纯电市场获得行业第一。2025款MEGA Home的推出，再次印证了理想的产品定义能力。特别是去年理想上市的两款纯电SUV，覆盖了主流和高端家庭纯电市场，目前，纯电SUV累计订单超10万辆。这是继小米之后，进入纯电市场最成功的新势力。

除了现有L系列、i系列的和MEGA的年度改款外，今年理想可能还会推出一款全新的纯电产品——i9。从产品安排来看，今年无疑是理想汽车在增程上决胜负的一年。

在刚刚过去的2月份，理想月交付量为26,421辆，同比增长6%，环比下降4.5%。2月整个市场的销量普降，使得理想月交付量超了过了蔚来、小鹏、问界等一众头部新势力，这也反映出理想销量的整体韧性。1-2月，理想累计销量为54,089辆。在新一轮的产品投放下，理想销量也将加速回升。