零跑车型在去年创下了辉煌的成绩，拿下了新势力的销量冠军，而且零跑一直没有改初心，那就是为消费者打造便宜实用的新能源车型。但有一个问题，那就是零跑目前最入门的车型是T03，往上就直接跳跃到了B01和B10这样的紧凑型车，缺乏介于这两者之间更小的车型，比如类似于比亚迪的元UP这样的车型。零跑显然是很听劝的，因此在最近正式发布了零跑的A10，从名字就能够看出来，它的定位比B系列车型是要更低的，那么他会不会在未来取得更好的成绩呢？实际的定价又在什么范围之内？

首先还是来看外观，先看亮点，它的风挡上方有一个激光雷达，所以零跑还是那个零跑，哪怕是级别如此低的车型，依旧会配备激光雷达，所以它肯定能够实现相对比较高阶的驾驶辅助系统。那些没有配备激光雷达的车型，是不是该好好考虑一下了呢？第二，它的整体外观设计是更加年轻的，和B系列车型以及系列车型有着明显的不同，比如它的前脸虽然是典型的新能源车结构，但是头灯组的样式更加有辨识度一些，零跑常见的3点式日行灯也没有缺失。侧面是悬浮式车顶，而且使用了半隐藏式的门把手，从侧面的比例能够看出来它是相当敦实的结构。尾部也相对比较简单，没有使用现在很流行的贯穿式尾灯或者其他常见的结构，而是两个独立的尾灯。

目前厂家给出的三围尺寸数据确实不大，长度为4270毫米，宽度1810毫米，高度1635毫米，轴距2605毫米，确实和比亚迪的元UP比较接近，这样的尺寸相比于主流的紧凑型SUV短了近半米。不过通过侧面可以看到，它的车头相对比较短小，所以它把尺寸尽可能的留给了乘坐空间，因此我们判断它的乘坐空间表现应该会不错，后备箱可能要小上一些。

回到内饰，它的内饰是典型的零跑风格，非常居家，非常实用，比如其前排座椅就使用了一体化结构，后面还有小桌板，电子怀挡也为中控位置腾出了更多的储物空间，液晶仪表以及中控屏幕的组合也没有什么变化。而零跑的亮点也没有缺失，那就是带有电动遮阳帘的全景天窗，所以别看它的定位相对较低，整体的设计和想法相当在线。最有意思的是，它的后排可以整体放倒，扩充后备箱的空间之外，其坐垫还能向上翻起，底下是一个巨大的储物空间，这对于家庭用户而言简直是太方便了。

动力系统就不要有什么太高的期待了，毕竟这只是一辆代步的小车。高功率电机为90千瓦，低功率70千瓦，由于是电动车，所以这样的功率以城市代步或者中短途出行来说问题不大。而电池组的容量为39.8度和53度，对应的CLTC纯电续航里程是403公里和505公里，比那些传统的小型代步车要远了不少，既可以当做第2辆车代步，也可以当做唯一一辆车全能使用。

所以从它的配置，尺寸，还有它的动力系统来判断，它的价格肯定会非常有优势。参考一下比亚迪的元UP，它的厂商指导价格为7.48万到11.98万。而类似的燃油SUV，比如传祺的GS3和吉利缤越基本上都是在6万左右起售，顶配8万出头。以零跑一直以来比较强调性价比的策略来看，它的价格应该相比于元UP普要更低一些。但同时它的激光雷达表明它的高配车型配置应该不低，所以我们判断它的起售价格应该在65,000附近，顶配应该在10万左右。如果真的是这样，那么对于很多预算在七八万左右，想买一些两厢代步车的朋友而言，零跑A10无疑有着更实用的表现，同时SUV的乘坐空间等等也要更好。如果要提一点建议的话，对于二三线城市甚至县城农村用户而言，零跑这样的品牌无疑有着很大的优势。所以如果A10能有增程版车型，将电池组容量进一步减小，一次性解决掉续航焦虑症，可能会受到这些消费者的特殊反应。