2026年，中国车市进入了“智能化下半场”竞赛。

所谓时间就是金钱、效率就是优势。无论是传统车企还是新势力，都希望能够在智能辅助驾驶、乃至自动驾驶技术上快人一步。而通过这道坎的关键钥匙就是「感知能力」。

就像需要一双锐利的眼睛才能安全驾驶，智能汽车要想真正理解复杂多变的物理世界，首先必须“看得清、看得准、看得远”。而在车载传感器中，激光雷达也正是扮演着那双关键的“眼睛”。

就在3月4日，作为中国头部智能出行解决方案供应商的华为，正式发布华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达，让业内及消费者感到了前所未有的欣喜。

技术跃升，再次拉开差距

所谓“激光雷达”，简单来说就是通过持续发射激光束并接收物体反射回来的信号，利用光速与时间差精确计算每个点的距离，并精准勾勒出周围环境轮廓的三维“点云”图像的一种感知硬件。这种先天性的优势就决定了其可以不受光线影响，不论白天黑夜，都能以极高的几何精度还原物体的真实轮廓的特性。

虽说激光雷达早在上个世纪就已出现，但真正被改良并运用到汽车上，还不足10年。我们知道，技术走向千家万户，需要规模效益的成本均摊，

比如，前几年配备智能辅助驾驶系统的车辆，绝对是值得拿出来说道的。而随着“全民智驾”时代的启幕，智能辅助驾驶越来越接底气，激光雷达技术也开始下放。然而，技术的演进从未停歇。随着华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达的到来，行业再一次拉开了差距。

896线双光路架构，看的广看的远看得清

和常规激光雷达相比，华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达，到底有什么不同？

首先，市面上大多数量产化激光雷达产品，128线激光雷达出现的频次非常高；而少数高端车型，配备的是192线激光雷达。而本次华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达，线数高达896线，是当前行业主流激光雷达线束的数倍，更是当前全球可量产的激光雷达中的最高规格。

激光雷达线束越高，就意味着其能够勾勒出的图像越具体、越清晰，因此，相较于常规的激光雷达，896线的华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达相当于从标清图像，一口气跨越到4K超清，识别距离与复杂场景应对能力也直线上升。

此外，传统激光雷达通常只有一套接收系统，只能在视野广但看不远，或者看得远但视野窄之间二选一，此次华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达首创双光路架构，一体双焦。一个是大视野、广角效果的接收单元，另一个是聚焦前向远距离、长焦效果的接收单元用广角纵览前方，协同工作一体成像，不仅能大范围将近处行车工况尽收眼底，还能看清远方的细节。

在此基础上，新的激光雷达不仅能识别诸如横倒锥桶、倒地轮胎这种比较难识别的异型障碍物、或低反射率的障碍物，可识别距离分别提升77%和190%，还能更从容的应对高速上散落纸箱这种高于底盘、有一定碰撞风险，但体积较小的障碍物，对复杂路况的适应能力显著增强，相当于用更为冗余的感知能力，进一步为优质的智能辅助驾驶体验创造更稳定的安全基础。

当然，所谓“打铁还需自身硬”，即使感知能力强大，激光雷达本身也需要一定的防护，而华为则为这颗激光雷达用上了高透钢化膜加玻璃视窗，在不影响感知能力的基础上，其硬度与耐久能力均得到大幅提升，在较为恶劣的环境中，比如西北戈壁的长途穿越，或是北方春季的漫天风沙，都能稳定输出感知数据，不会因镜面磨损导致性能衰减。

说量产就量产，推动行业发展进程

说量产，就是真的量产。

当前，这颗华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达已经确定将由尊界S800、问界M9旗舰版首发搭载，这两款车的售价分别为72.8万起和47.98万起。

当然，除了尊界、问界在内的鸿蒙智行品牌，其他华系品牌或许也能陆陆续续安排上这项新技术。

根据官方提供的数据显示，当前华为乾崑智驾累计辅助驾驶安全里程已突破87.6亿公里，这依然是一份遥遥领先的数据，将用户对于辅助驾驶体验的态度从一开始的质疑，扭转为到后来的好奇、期待，华为研发的智能出行解决方案在其中发挥了不小的作用。

如今华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达到来，将为华为乾崑构建辅助/自动驾驶未来的长远目标，打下夯实的基础，同时作为引领者的角色，也将进一步激发整个智能汽车产业加速技术迭代。

写在最后：

智能汽车的核心，永远安全第一。随着华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达的到来，通过技术抬升，为“华系车”重新划定了感知能力的起跑线。

也正是在具备足够安全冗余的基础上，华为才有底气去谈论从辅助驾驶时代向自动驾驶时代的跨越。简而言之，这或许将会是中国汽车科技发展的一大重要转折点。