把凯迪拉克当别克卖？新款XT4一口价15.99万起，买它还是昂科威？

2025年，上汽通用可以说是好不容易保住了年销50万台俱乐部的成员资格，但随着中国汽车市场的竞争进一步增加，显然要想维持表现难度系数也在提升。特别是在中高端市场，凯迪拉克现在的情况不容乐观，10.08万辆的年销量较2024年下滑了11.46%，可见凯迪拉克如果再摆出豪华品牌的“架子”，买单的人会更少了。

显然上汽通用也意识到了这个问题，刚刚上市的新款XT4就给推出了一口价区间15.99-18.99万，基本上就是昂科威的价格区间，相当于把这台凯迪拉克豪华品牌SUV，当成是别克在卖了。

那现在，是否意味着新款XT4就值得入手了呢？我们不妨以昂科威为参考，简单比较一下。昂科威有3个配置，终端价格区间16.69-19.49万（仅供参考，详询当地经销商），甚至比新款XT4还更贵一点。不过昂科威毕竟是中型SUV，级别相对更高，这也造成双方在尺寸空间层面会有差异。

新款XT4长宽高4602x1881x1638mm、轴距2779mm，昂科威长宽高4822x1883x1705mm、轴距2833mm。显而易见，昂科威有明显的优势，基本上尺寸大了一圈，同样的五座布局，昂科威肯定能带来更宽敞的乘坐体验。

座椅方面，新款XT4入门还是皮织混搭，昂科威则是仿皮面料，不过双方顶配都是Moli真皮面料。功能方面，新款XT4还是展现出了豪华品牌的一些属性，顶配车型带有主副驾加热、通风、按摩功能，主驾带有记忆调节，相对昂科威艾维亚多了按摩功能，舒适性都相对更好。

上汽通用的几家合资品牌在智能化方面的进步是整个合资阵营比较迅速的，在这2台SUV身上也可以看出来。昂科威搭载了30英寸的6K中控屏，内置8155芯片，也用上了5G网络；新款XT4则是配备了33英寸的9K中控屏，同样使用8155芯片，尽管是4G网络，但丝滑度、功能丰富度都能接受。

但驾驶辅助它们就没啥看点了，昂科威全系标配了L2级组合辅助驾驶，而且全系都有雷达、360°全景影像。新款XT4则是只有顶配才带L2级组合辅助驾驶、360°全景影像，不过新车上市给到了限时权益，只有在3月8日前下订才有L2级辅助驾驶包的免费升级（详询当地经销商）。这样看来，新款XT4似乎还不够有诚意。

而双方的动力系统差异就比较明显了，新款XT4全系都是两驱，分别是1.5T+48V混动、2.0T+48V混动，传动系统都是9AT变速箱。昂科威则全系都是2.0T+9AT的动力组合，中高配搭载了适时四驱系统。

这里我们参考各自顶配版本，新款XT4拥有237马力、350牛·米的参数，百公里加速成绩7.7秒，事实上与老款车型并没有差异。有48V电机帮助，它的启动时间会缩短，开起来也会比较轻快一些，2.0T发动机的动力输出还是比较强劲，而且中低速阶段的静谧性表现也相当不错。它的底盘是麦弗逊+五连杆组合，整体调校很有韧性，通过颠簸路段可以感受到不错的高级感，这也是它作为豪华品牌的一个优势。

昂科威艾维亚同样是237马力、350牛·米的参数，百公里加速成绩8.1秒，比新款XT4还稍微慢一些，但其实开起来之后体感差距不是很明显。但少了电机加持，确实昂科威初段提速没有那么灵敏，不过动力输出依旧很猛，同时有四驱加持，爬坡、湿滑路面上它也更稳健。底盘方面昂科威也是麦弗逊+五连杆结构，低速比较轻盈、高速则比较沉稳，对路面的颠簸过滤比较彻底，给人更加沉稳的感觉。

综合来看，虽然价格上新款XT4确实是有种把凯迪拉克当别克卖，但显然和同价位的别克昂科威相比，空间、配置、硬件表现都还差点意思。当然我认为这也是在为昂科威保留市场竞争力，否则价格更低产品力还能与昂科威持平的话，那么购买昂科威的车主又会怎么想呢？最后采访一下各位车友，如果是你，会选新款XT4还是昂科威呢？