看着“跌跌”不休的小米股价，有网友忍不住给雷军喊话：军儿，别直播了，都快成票房毒药啦。这位网友表示，每次直播完，小米股价就会下跌。

这个吐槽并不夸张。笔者统计了雷军2026年全部6场直播后的股价表现，结果显示，在5场直播后的首个交易日，股价均出现下跌。

作为对比，2026年截至3月6日的全部43个交易日中，股价下跌的交易日占比约为六成，明显低于直播后83.3%的下跌比例。

看来，雷军的直播，对股价确有不小的“杀伤力”。

真成了“票房毒药”？

进入2026年，雷军分别于1月3日、1月7日、1月15日、2月1日、2月10日、2月27日进行了6场直播。

其中，2月27日直播后的首个交易日，股价下跌5%，创下六场直播后最大单日跌幅。

在这场直播中，小米谈及了车辆发生事故后的调查流程。这一话题源于2025年10月的一起事故：一辆小米汽车在碰撞后，因低压系统断电导致车门无法打开。

该事件引发了外界对SU7门把手机械开关冗余设计的广泛讨论。尽管小米已在新一代SU7上优化了相关设计，但这也让部分用户对初代SU7的安全隐患产生了担忧。

直播中，雷军还提到一位小米SU7车主在不到10天的春节假期驾驶了10,718公里。这一番话说出后，不少网友的第一反应不是惊叹，而是质疑。

话已至此，这个数据是否真实似乎已不再重要。曾经，人们对雷军是无条件信服；如今，他的每一句表述都会被网友反复推敲、较真质疑。这份信任裂痕，恐怕很难再修补了。

曾经的顶流，成了网友口中的“票房毒药”。

从封神到祛魅

回顾以往，自打小米宣布进军汽车行业，外界对雷军看法的变化，可谓是一波三折。

在小米SU7上市之前，雷军被部分网友戏称为“军儿”。从手机跨界到汽车，外界有期待，但也有轻视。那句流传甚广的“军儿，收手吧，外面都是XX”，曾是不少人的真实心态。

SU7的上市，一举改变了舆论风向。凭借惊艳的设计、对消费者需求的精准把控以及合理的售价，小米汽车收获了雪花般的订单。SU7，成了爆款。

外界的称呼也从“军儿”变成了“雷神”。之后，雷军的求学生涯、感情经历、创业历程被一一翻出来反复歌颂，成为光环笼罩的完美企业家。

有意思的是，尽管SU7是小米进入汽车行业的首款产品，但外界似乎并不担心这款新车的质量，甚至夸赞其用料扎实、配置有诚意。

“第一次造车，小米还没学会偷工减料。”类似这样的文案，曾在社交媒体疯传。

后续SUV车型YU7的上市，更是为小米汽车添了一把旺火。新车3分钟大定突破20万辆，远超市场预期。

两款车型的亮眼战绩，让小米汽车迅速跻身新能源车企第一梯队，雷军的个人声望也抵达顶峰。

但盛极必衰，麻烦也随之而来。

先是安徽铜陵高速上，小米SU7撞击护栏后爆燃，车内三名年轻学生不幸遇难。加上不断曝光的道路事故，小米SU7被网友戏称为“绿化带战神”。

接着，“风味挖孔”事件发酵，实际作用有限的风道设计，引发消费者不满。

前不久春节期间，“10天驾车1万公里”言论翻车，再加上成都SU7车主事故后被困车内、车门无法打开的悲剧，接连不断的负面事件，将小米汽车推上了舆论风口浪尖。

不知道当初那些夸赞“第一次造车，还没学会偷工减料”的网友们，现在会不会改口风：“第一次造车，还没学会怎么做到冗余安全。”

一系列负面事件后，大众对雷军和小米，逐渐祛魅了。

狂热散去、理想回归，是好事

从行业发展规律来看，外界对小米和雷军的看法转变，几乎是必然结果。

小米汽车巨大的保有量、快速扩张的市场份额，叠加雷军自带的顶流效应，让品牌处于全网聚光灯下，任何风吹草动都会被放大。

流量也从来都是一把双刃剑。当初它能放大SU7、YU7的影响力，让产品一夜破圈；如今面对负面评价，它自然也会放大每一声质疑。

你不能只享受它的红利，而在面对质疑时，就认为外界不够客观，自己是“被黑了”。

至于外界的批评，不同立场的人自然有不同解读。狂热粉丝会认为这是恶意诋毁，有人则认为这是合理监督。

抛开情绪层面的争论，一个常识是：充分的质疑和讨论，往往是推动企业优化升级的动力，最终受益的将是包括粉丝在内的所有消费者。

小米在手机行业也正是历经质疑、突围破局，才有了今天的地位。

在汽车赛道，小米或许也要走一遍同样的路。但两者有个根本不同：手机产品的缺陷，最多影响使用体验；汽车设计短板，却可能危及生命安全。希望在小米汽车成长的过程中，车企和消费者付出的代价能尽可能小一些。