准备买合资家轿的朋友，基本上绕不开德系日系两大阵营，但就现在来看，日系也就只有轩逸拔尖一些了。当然这背后的关键大家也心知肚明，那就是经典轩逸在默默发力，如果你喜欢可靠稳定的产品，那可以考虑经典轩逸，但我个人还是更倾向于帮大家试一试新产品，比如说接下来要和大家聊到的第十五代轩逸！

在国产新能源横行的时代，十五代轩逸给出的10.49-11.99万元（限时价9.49-10.99万元）价格区间，还是让很多车友发出质疑。但只通过价格质疑它显然不够公平，万一它的产品层面有惊喜呢。

设计上，十五代轩逸明显更加年轻、前卫，新车提供了光翼、星翼双前脸轮廓，2套设计都配备了贯穿灯带，看起来电感十足，非常像电车，而主要的区别是中网黑色装饰的面积有所不同，迎合不同群体的审美，扩大受众面。

作为新一代产品，新车的长宽高分别来到4656/1825/1448mm，轴距为2712mm，比上一代增加了4mm的长度、10mm的宽度，但高度降低2mm，轴距没有变化。整个车身轮廓还是三厢车的经典造型，但尾部的溜背效果更强，运动属性也得到了增强。

另外为了提升运动感，新车尾部也配备了黑化的贯穿尾灯，搭配细长的贯穿后包围，整体效果更突出。

十五代轩逸的座舱也进行了大变，整个中控台为环绕设计，配备了双12.3英寸一体屏幕，而且全系标配了8155芯片，拥有12GB的运行内存，适配中国本土的车机优化和功能搭载，也给它带来了更多的乐趣。车机操作逻辑比较清晰，滑动屏幕、触控操作都很流畅，但说实话UI设计还差点意思，而且屏幕黑边比较大，质感并不突出。

尽管车机跟上节奏了，但其它的一些配置十五代轩逸还是没有进步，比如倒车雷达只有顶配有，倒车影像是从次低配开始才有。而且入门版依旧是塑料方向盘和织物座椅的组合，幸好大灯不是卤素光源，否则吐槽的朋友应该不会少。

那十五代轩逸车内还有什么看点呢？主要还是日产“大沙发”式的概念，新车提供了Multi-Layer人体工学座椅，据说是借鉴航天零重力科技理念，主驾座垫加长了近6厘米，说实在的，在10万价位的家用驾车里，它确实算比较舒适的类型，主要特点是软、贴合身体，并有较好的支撑性。

那它的空间表现如何呢？按照测试者身高（172cm）实际体验来看，调整好主驾的开车姿势后来到第二排，头顶还可以剩余1拳多空间，腿部则是2拳有余，表现还是比较宽敞但它的后排中央地台不是纯平，所以长时间乘坐的话会比较难受。

尽管是号称十五代车型，但它的动力系统并没有变化，依旧是祖传的1.6L+CVT组合，发动机最大功率135马力、最大扭矩159牛·米，WLTC工况综合油耗低至5.88L/100km。底盘悬架部分，第十五代轩逸也依旧是采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构，并没有惊喜。

由于核心的三大件并没有变化，所以十五代轩逸整体的动态表现实际上与十四代车型差距并不是很大。首先动力层面它确实不是非常强劲，深踩油门带来的发动机声音很大，但车速提升还是波澜不惊的情况；而它的优势在于整个提速过程平顺、线性，CVT变速箱也能让你在走走停停的市区道路中更加从容。因此这台车注定更多是应付城市路况，如果是在双车道上需要快速超车，那还是有些难度的。

底盘的调校上，十五代轩逸依旧是属于比较软的类型，而且它很明显更偏向于在铺装路面上驾驶，如果是非铺装路面，它的滤震表现就有些不够了。同时在底盘支撑方面，个人认为也还有提升空间，部分极限状态下尤其是后轮的跟随性并不是很强。当然购买轩逸的朋友，我相信极限驾驶的情况不会很多，所以这台车应该能适应大多数车主。

总的来说，我认为十五代轩逸最大的变化就是在设计和智能层面，确实跟上了当下年轻消费者的审美和用车需求，但短板依旧存在，舒适配置、动力输出等，依然还有提升空间。那它适合哪些人呢？如果你喜欢合资品牌，在意一台车的长期口碑，开得久，那在我看来十五代轩逸还是可以考虑。