3月10日，大众安徽内部发文称，自3月11日起，李鹏程担任大众安徽首席营销官（CMO）一职。

此时，距离刘展术出任COO仅过去三个月。（详见《刘展术出任大众安徽COO：“我才40岁，我想再尝试下新挑战”》）。至此，大众安徽的销售与营销“双核”全部由本土高管执掌。

李鹏程、刘展术

值得注意的是，刘展术和李鹏程均是经管会成员，对于企业的经营、发展有重要的话语权。而这俩人，又都是从大众体系走出、在新势力“卷过一圈”后回归的“老兵”。

把一个看似“卷不动”的合资品牌，交给两个“卷过”的本土高管。这究竟是病急乱投医，还是一步暗藏深意的棋？

1、启用“卷过”的本土高管，大众安徽开启本土化2.0时代

汽车行业的人，普遍对李鹏程这个名字不太陌生。早在2002年，他就入职一汽-大众，曾先后在多个部门任职，2015年升任大众品牌公关总监，并主导设立“创·享高品质”品牌理念等。从一汽-大众离职后，他先后担任过小鹏汽车品牌公关总经理、副总裁，阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO等。

李鹏程

可以说，李鹏程不仅是大众体系培养出来的“嫡系部队”，对大众体系非常了解，而且也是行业中少有的在传统主机厂、新势力车企、头部智驾供应商和媒体都干过的资深营销人，行业口碑极佳。

口碑好主要有两个方面的原因：一是性格直爽、为人真诚、不端架子、不绕弯子；二是专业功底扎实，不仅对品牌建设和市场营销有深刻见解，也实际操刀过很多经典案例。

比如他去小鹏汽车担任品牌公关总经理时，刚好是小鹏首款车型G3刚刚交付、何小鹏因“软件定义汽车”而备受争议之时。在之后3年多的时间里，李鹏程带领团队完成了品牌策略、公关传播、社会化营销、品牌创意等体系的搭建。他用传统车企的体系化能力，为新势力的“野蛮生长”注入了秩序和规范；同时又用新势力的互联网思维，为品牌发展注入了锐度和速度。

“将传统制造业经验与互联网基因强强结合”，曾是小鹏汽车创始人、董事长何小鹏对李鹏程的评价。而如今，李鹏程再次回归与小鹏汽车有深度合作的大众安徽，不得不说是冥冥中的缘分，也是大众安徽引入本地化人才、强化体系性营销的关键举措。

随着“刘展术+李鹏程”组合的到位，大众安徽的本土化决策拼图终于补齐——

刘展术（COO）：主抓销售运营、渠道建设、经销商赋能。他的核心任务是加速渠道扩张——到2026年底将销售网点从120家增至200家，并重点下沉至三四线城市。同时，他还将推动“直营+代理制”混合销售模式的落地，今年在杭州落地的第五家直营体验中心便是关键一步。

李鹏程（CMO）：负责品牌塑造、市场营销、产品传播。他的使命是让金标大众的“先锋智能”定位真正被目标用户感知，通过打造更锐化的品牌调性，聚焦年轻和年轻心态消费群体，与南北大众侧重家用务实的定位形成差异化。

值得注意的是，他们俩人都曾在一汽-大众工作多年，且都经历了极氪、小鹏、岚图、阿维塔等国际国内企业的砺炼。这种“传统积淀+新势力视野”的经历，让他们比纯粹的“德系高管”更懂中国市场，也比纯粹的“本土经理人”更理解大众体系。

2、两个“眼光毒辣”的德国人，躬身入局“在中国、为中国”

把“刘展术+李鹏程”推到前台，并非偶然。在他们背后，是两个德国人的战略决断——大众乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Dr. Robert Cisek）和大众安徽CEO汤廷万（Stefan Timmermann）。

齐泽凯上任后多次强调：“中国市场无疑是全球最具活力的汽车市场，其创新的速度在全球范围内都难以企及。”在他看来，中国消费者的喜好正以前所未有的速度变化，“过去我们必须等待总部的确认，现在我们可以基于对中国市场的理解，当场作出决定。”

齐泽凯

汤廷万

这种决策权下放的直接成果，是CEA架构的快速落地——从概念提出到量产仅历时18个月，创下大众集团全新电子电气架构的最快研发速度。

众所周知，合资企业在中国市场一步步丧失话语权和市场份额，很重要一个原因就是对中国市场和用户不够了解，决策流程慢，产品、技术和服务不能满足中国用户的需求等。

而要想从根源上解决这个难题，采用真正有能力的本土化高管是最行之有效的方式。

刘展术的履历印证了这一点。他的职业生涯起步于一汽奥迪，曾是奥迪品牌历史上最年轻的主管。此后，他辗转通用汽车北美总部担任市场营销高级经理，回到中国后出任上汽通用别克品牌市场总监。

而真正让刘展术完成蜕变的，是在新势力的历练。在极氪汽车担任用户发展中心高级总监期间，他从0到1构建起极氪品牌用户运营体系；随后他加盟岚图汽车担任销售服务有限公司副总经理，分管市场、产品和用户等工作，岚图品牌的知名度在其带领下有了明显提升。2023年5月，他出任捷豹路虎产品管理执行副总裁，在豪华品牌领域继续深耕。

刘展术

可以说，刘展术既深谙传统车企的体系化运营逻辑，又具备互联网企业的用户思维；既有豪华品牌形象塑造经验，又有新能源用户运营实战成果。这种跨领域复合型能力，正是大众安徽最稀缺的。

难怪有同行在获悉李鹏程加盟大众安徽后表示，齐泽凯和汤廷万这两个“老外”的眼光太毒辣了，居然能挖到“刘展术+李鹏程”这对黄金组合。而这个果断的用人思路背后，既是对“在中国、为中国”的深刻理解和另类诠释，也是大众安徽积极求变、想要决胜中国新能源车市场的最好体现。

3、今年将推出4款新车，大众安徽开启“突围”之年

很多人对大众安徽可能不太了解。其前身是2017年成立的江淮大众汽车有限公司，2020年，大众汽车集团将持股比例提升至75%，并更名为大众汽车（安徽）有限公司，成为大众汽车集团在华首家专注于新能源汽车的合资企业，也是集团在中国首家拥有全面运营管理权的合资企业。

2024年7月，其首款车型ID.与众正式上市。然而，由于品牌知名度低、定价过高等原因，销量惨淡。2025年4月，ID.与众的改款车型与众06上市，限时一口价14.99万起，尽管这个价格已经比较有竞争力，然而，由于渠道覆盖不足与品牌口碑薄弱等原因，也没有达到预期。

2026年，对大众安徽而言是至关重要的一年。根据此前披露的产品战略，大众安徽今年将推出4款新车——3款全新车型加1款改款车型，覆盖中大型SUV、紧凑级SUV、中型轿车等多个细分市场。

其中，作为大众安徽2026年的开篇之作，定位中大型纯电SUV市场的与众08是大众与小鹏联合开发CEA架构的首款落地产品，不仅有着5米长、3米轴距的大空间，而且搭载800V高压快充平台，拥有L2++级高阶智驾系统（含激光雷达）、支持整车OTA升级等堪比自主品牌的智能化水平，或将于今年第一季度上市。

而作为大众安徽的首款纯电轿车，同样基于大众与小鹏联合开发的CEA平台打造的与众07，将于第二季度推出；同期还将推出2026款与众06，进一步提升产品竞争力；今年第四季度，大众安徽还将推出一款全新的B+级纯电轿车，进一步完善从A级到C级、从SUV到轿车的产品矩阵。

产品多是好事，但同时，对于品牌、渠道等体系化能力也提出了更高的要求。

这就要求刚刚上任不久的刘展术以及即将上任的李鹏程，几乎没有适应和缓冲的时间，要马上投入到艰巨的渠道拓展、人员培训、品牌建设、产品传播等重任上。

挑战依然巨大。但只要开始改变，一切就不晚。

结语

把刘展术和李鹏程放到大众安徽的坐标系里看，他们的价值远不止“职业经理人”这么简单。俩人的组合，本质上是大众在探索一种新的可能性：用大众的德系品质基底，嫁接中国的智能速度和用户思维。

而齐泽凯和汤廷万的选择，则代表了德国大众总部对中国市场的终极判断：与其让德国人猜中国人要什么，不如让中国人自己决定做什么。

大众安徽的这场“本土化2.0”实验，不仅是自身困境的破局之举，更可能成为合资品牌“本土化2.0”时代的样本。

故事才刚刚开始。