3月10日，大众安徽表示：从3月11日起，李鹏程正式出任大众安徽首席营销官CMO。

算上三个月前刚上任的COO刘展术，大众安徽销售和营销的两大核心岗位，彻底交到了本土高管手里。更关键的是，这俩人都是经管会成员，是真能对企业经营拍板的人，不是以往合资车企里那种“摆样子”的本土高管。

这步棋，看着是招了两个职业经理人，实则是大众直接把合资车企的本土化，从1.0时代进入了2.0的新赛场。

先说说这次上任的李鹏程，汽车圈里没人不熟悉。2002年就进入一汽-大众，从基层一路干到大众品牌公关总监，是正儿八经大众体系养出来的“嫡系老兵”，对大众的整套体系非常清楚。但他最厉害的，是跳出舒适圈后的履历：从小鹏汽车品牌公关总经理、副总裁，到阿维塔科技副总裁兼CMO，传统主机厂、头部新势力、智驾供应商甚至媒体圈，他全趟了个遍。

行业里对他口碑好，不光是因为为人直爽不端架子，说话不绕弯子，更是因为他真的能打硬仗。当年他刚去小鹏的时候，正好是小鹏G3刚交付，何小鹏喊出的“软件定义汽车”被行业和用户骂得狗血淋头的至暗时刻。他愣是用3年多时间，给野蛮生长的小鹏搭起了完整的品牌公关、社会化营销体系，用传统车企的体系化能力稳住了基本盘，又用新势力的互联网思维，给品牌注入了锐度和速度。连何小鹏都亲口评价，他把“传统制造业经验与互联网基因强强结合”到了极致。

而三个月前到岗的COO刘展术，跟李鹏程简直是天选的“黄金搭档”。俩人同是大众体系出身，同样在新势力的修罗场里完成了脱胎换骨。刘展术起步于一汽奥迪，曾是奥迪品牌史上最年轻的主管，后来去过通用汽车北美总部，回国后干过上汽通用别克品牌市场总监。真正让他完成蜕变的，是新势力的历练：在极氪，他从0到1搭建起了整个品牌的用户运营体系；后来加盟岚图，分管市场、产品和用户工作，直接把当时声量平平的岚图，拉到了行业的聚光灯下。传统大厂的体系化运营、豪华品牌的调性塑造、新势力的用户思维，他样样拿得出手。

以往我们说合资车企的本土化，都是1.0版本：找几个本土高管当“传声筒”，真正的决策权还攥在远在欧洲的总部手里。中国用户想要大空间、800V快充、不卡顿的智能座舱，总部得层层审批研究半年，等产品落地，中国新能源市场都迭代三波了，根本跟不上节奏。

但这次大众安徽是玩真的。这背后，是两个德国人的狠决断——大众乘用车品牌中国CEO齐泽凯，和大众安徽CEO汤廷万。齐泽凯上任后就说得很明白：中国市场的创新速度，全球找不出第二个，以前什么事都要等总部确认，现在咱们懂中国市场的人，当场就能拍板。

这种决策权的真正下放，才有了CEA架构18个月从概念到量产的大众集团新纪录，也才有了这次“双核”本土高管的到位。俩人分工明明白白：刘展术主抓销售运营和渠道建设，今年年底把销售网点从120家扩到200家，重点下沉三四线城市，还要把“直营+代理制”的混合销售模式跑通；李鹏程则扛着品牌塑造的大旗，要让金标大众“先锋智能”的定位真正扎进年轻人心里，和南北大众主打家用务实的路子，彻底打出差异化。

2026年对大众安徽来说，是输不起的突围之年。按照规划，今年要推出4款新车，3款全新车型加1款改款，从紧凑级SUV到中大型SUV，再到中型、B+级纯电轿车，产品矩阵直接拉满。其中和小鹏联合开发的CEA架构首款车型与众08，一季度就要上市，5米车长、3米轴距，800V高压平台、带激光雷达的L2++智驾，智能化水平直接对标头部自主品牌。

产品来了，渠道和品牌能不能跟上，全看这对本土双核的本事。俩人基本没有适应和缓冲的时间，上来就要扎进渠道拓展、人员培训、品牌建设、产品传播的硬仗里。

其实说到底，大众安徽这步棋，给整个合资行业趟了一条新路。以前总说合资车企在中国新能源市场掉队，根子上不是技术不行，是没真的把决策权交给懂中国市场的人。与其让德国人隔着时差猜中国人想要什么，不如让中国人自己决定做什么。

这场本土化2.0的实验，成了，不仅是大众安徽的破局之路，更是整个合资车企的转型新样本。至于结果如何，咱们就看今年这4款车的市场表现了。