汽势Auto-First丨刘天鸣

2月车市呈现出“内冷外热”局面，受春节假期、需求前置释放消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，国内车市同比降幅超过三成，汽车出口热度不减增速喜人。

据中汽协3月11日发布的产销数据显示，2月汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%，前两个月累计产销分别为412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。

具体到国内市场，汽车销量环比与同比降幅均超三成，至113.3万辆。国内市场遇冷不是局部暴雨，而是所有细分市场的阴雨绵绵。

2月，乘用车国内销量95万辆，环比下降32.1%，同比下降34.2%，传统燃油乘用车国内销量为50.5万辆，比去年同期减少22.1万辆，环比下降38%，同比下降30.4%。即便加上保持增长的出口量，也未能止住乘用车细分市场下滑趋势。数据显示，乘用车2月产销分别完成140万辆和153.6万辆，环比分别下降32.1%和22.7%，同比分别下降21.6%和15.4%。前两个月累计产销分别为346.2万辆和352.4万辆，同比分别下降12%和10.7%。

在乘用车市场中，中国品牌销量虽较去年有所减少，但市场率依旧处于高位。2月份，中国品牌乘用车销量达到107.8万辆，同比下降15.9%，市场占有率达到70.2%。

商用车跌幅略小于乘用车。数据显示，2月，商用车国内销量完成18.3万辆，环比下降31.3%，同比下降24.7%。前两个月，商用车国内销量44.9万辆，同比下降2%。

国内新能源汽车市场罕见出现两位下滑。2月，新能源汽车国内销量为48.3万辆，环比下降24.9%，同比下降36.4%。其中，新能源乘用车国内销量44.5万辆，环比下降23.7%，同比下降38.1%；新能源商用车国内销量3.9万辆，环比下降36%，同比下降7.5%。

值得一提的是，新能源汽车国内渗透率较上月有所回升。新能源汽车渗透率从1月份的38.6%回升至42.7%，新能源乘用车国内渗透率从41.7%提升至46.8%。

新能源汽车出口倍数增长，在一定程度上延缓新能源汽车降幅。2月，新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4%。前两个月，新能源汽车产销分别完成173.5万辆和171万辆，同比分别下降8.8%和6.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。

相较于国内市场的倒春寒，汽车出口可谓是艳阳天。据中汽协数据统计，2月，汽车出口67.2万辆，环比下降1.4%，同比增长52.4%。其中，乘用车出口58.6万辆，环比下降0.6%，同比增长58%；商用车出口8.7万辆，环比下降6.3%，同比增长23.1%。前两个月，汽车出口达到135.2万辆，同比增长48.4%。

2月份，前十家汽车出口企业均实现正增长。其中，奇瑞以12.4万辆的出口成绩稳坐榜首，占出口总量的18.5%。因低基数因素影响，特斯拉出口量同比增幅达到4.2倍，至2万辆。前两个月，奇瑞出口量达24.3万辆，同比增长45.6%，占出口总量的18%。与去年同期相比，吉利出口增速最为显著，出口达15.6万辆，同比增长1.5倍，长安汽车累计出口量呈现负增长趋势。

从驱动形式来看，新能源汽车出口正快马加鞭追赶传统燃油车。2月份，新能源汽车与燃油车分别出口28.2万辆和39.1万辆，同比分别增长1.1倍和26.2%，二者之间的差额缩窄至10.9万辆。

新能源汽车高速增长源自纯电与混动的齐头并进。其中，纯电动汽车2月出口17.4万辆，同比增长1.2倍；插混汽车2月出口10.7万辆，环比增长7.8%，同比增长1.1倍。

新能源汽车出口份额的提升，进一步说明中国汽车工业已然实现“换道超车”。在新能源与智能化技术优势下，中国车企已经从产品输出向全球化运营转型，中国智造在全球新能源汽车版图中占据愈发重要的地位。（头图由AI生成，部分图片来源于网络）