作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

车东西3月12日消息，日前，岚图梦想家第20万辆整车在武汉工厂正式下线。同时，岚图梦想家冠军版限量上市，新车售价30.99万元。

▲岚图梦想家冠军版

在活动后，岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰接受了车东西在内的媒体采访。

▲卢放（图左）、邵明峰（图右）

岚图将在3月19日登陆港股，而关于岚图港股上市后会带来哪些变化 ，卢放在回复车东西时表示，岚图将“初心不改，使命不变”，要关注自身的发展的同时给社会创造更多的价值。

对于岚图如何在MPV这个赛道上保持优势，邵明峰在回复车东西时表示，岚图要做MPV车型的引领者，为用户带来更好的体验、配置和技术，邵明峰提到：“要做划赛道的人，只有作为划赛道的人才知道什么时候转弯速度更快。”

在采访现场，卢放、邵明峰还围绕着岚图汽车的产品规划、L3级辅助驾驶方面布局、后续发展等问题进行了详细的回答。车东西在不改变原意的情况下进行了编辑，并对相似问题进行了整合，以下为采访实录：

1、岚图将在3月19日登陆港股。 上市之后岚图的打法跟之前会有一些变化吗？ 另一方面，岚图是介绍上市，没有融资，在后续的研发投入方面如何保证更多的资金来源？

卢放：我们初心不改，使命不变。上市之后我们会一如既往坚持高质量发展、坚持长期主义、坚持为用户提供更好的产品和服务。

只不过是上市之后，我们岚图会变成更多人的公司，有更多的投资者和关注者来关注和关心我们。在上市之后，我们岚图要关注自身的发展，同时能够给社会创造更多的价值，提供更好的产品和服务。

2、岚图梦想家销量增长很快，与华为合作乾崑版之后带来一定的销量提升。但是今年鸿蒙智行可能也要推出MPV车型，可能与岚图会有竞争，对于岚图来讲，怎么在MPV这个赛道上保持优势呢？

邵明峰：这么多年我们从来都是不太看友商的，更多的是看我们的用户。岚图从2023年提出用户是岚图最大的底气，从这个角度上来说，我们一直要做MPV车型的引领者。

所以岚图最早把新能源带入MPV，最早把辅助驾驶带入MPV，最早把双叉臂五连杆和魔毯空悬带入五十万级的MPV。

我们一直要做划赛道的人，只有作为划赛道的人才知道什么时候转弯速度更快。

如何在MPV赛道继续保持竞争力，就像我们在多个场合说的要一直做引领者，能够战胜岚图梦想家的是全新一代的岚图梦想家，就像我们今天在发布会上预告的代号“岚图珠峰”，这将是更新一代的岚图梦想家，有更好的用户体验和配置、技术。

3、岚图梦想家从0到20万辆下线的过程中，从营销方面最成功的点在哪里？

邵明峰：成功还是来自于产品本身的成果，来自于产品对于用户真正底层需求的把握。

我们在高端商务出行方面真正把握了用户的需求。过去MPV更多是司机开老板坐，现在更多的家庭是爸爸开全家坐。但是过去MPV好像默认了开MPV的人就该牺牲点什么。我们岚图推出梦想家这款MPV要做的是不再牺牲爸爸，同时给用户带来实在的安全。

如果真要说营销，我想经过这四年时间，让我们广大的用户真正认识到岚图梦想家是一款好车，当然我们也在围绕用户的需求不断去迭代我们的产品，我相信好的产品、好的服务是最好的营销。

4、各个车企都在推进L3，能否介绍一下岚图在这方面的进展？

卢放：目前岚图有很多L3级架构的测试车在武汉测试。到去年年底的时候已经跑了11万多公里，模拟测试已经到90多万公里，同时里程还在不断的增加。

岚图在去年4月份发布了首款针对未来L3有条件自动驾驶设计的整车架构，目前来看技术相对比较成熟，岚图马上也要推出具备L3级架构的车型，也就是泰山Ultra版本，包括未来以“珠峰”为代号的车也是采用L3级架构的车，它的软件也好、硬件也好，包括冗余的备份，相应的能力也好——我们有五大安全冗余，它已经具备了这样的架构，技术我们现在正在开发。

当然，我们还要根据国家的法律法规，来决定未来什么时候允许用户使用。但是我们可以讲一点就是具备L3级智能架构的车，在安全方面的性能和技术还是非常优秀的。

现在国内各个车企都在研究L3级别的车，我们相信随着各个车企一起发力，研究推动L3的技术产业化，我认为在不远的将来，应该可以快速的给我们带来更好的体验。

5、整个行业的贵金属等原材料，包括芯片都在涨价，对成本会有哪些影响？

卢放：肯定会带来未来我们成本的增加，当然最终也会体现在终端的售价上，所以我还是希望大家如果要买车的话要尽快。

6、汽车对于促销费有什么方面的助力？ 岚图汽车在这方面打算怎么做？

卢放：汽车助力消费我觉得有两点。

第一点是从汽车产业链上。 汽车产业是技术密集型、资金密集型且产业链非常长的领域，能够带动大量的人就业，只要有就业就有收入，有收入就会有消费。

从这个角度来讲，如果汽车产业能够进一步繁荣，会带动更多人有能力去消费，有能力消费就会有消费的意愿和各种各样的需求，所以从汽车产业链的角度来讲，我认为这是非常重要的。现在像岚图汽车也好，或者国内的汽车产业也好，还要进一步地发展，能够变成未来支柱性的产业。

第二点是汽车本身就是消费品，如果我们买汽车就完成了一次消费。所以说今天我们推出了岚图梦想家冠军版，希望在市场领域里通过更完整的产品覆盖，来进一步拉动MPV市场的消费。

7、目前华为定义的车越来越多，在没有先发优势，华为还有自己流量的情况之下，我们如何传递给股市或者是股民以及我们的用户，证明岚图更华为？

卢放：我觉得我们不是要证明我们更怎么样，我们要证明岚图是市场上的高端新能源汽车品牌。

在过去几年，我们已经有三十多万用户，获得了非常好的口碑，大家都认为我们车的水平能力在行业里绝对是头部的。所以我觉得我们最重要的是证明我们的车是个好产品，我们岚图的服务是优质的服务，我觉得这个点很重要。

我们要证明岚图的品牌是能够在市场上高质量发展，这个是需要向资本集团也好，我们的股民或者未来的投资者、投资人去证明的，而不是证明我们是谁里面最好的，我觉得没有必要。

但是我们开放合作，形成非常良好的战略性合作关系，共同改变中国汽车产业格局，共同给中国用户打造最完美的体验，是我们与合作伙伴共同努力的方向。

8、去年岚图实现了盈利，毛利率也是在行业的高位，背后的核心因素是什么？ 在今年行业竞争进一步加剧的情况下，如何保证盈利的韧性和持续的增长？

卢放：我们去年能够实现盈利和比较高的毛利水平，首先得益于全体岚图的员工们，大家都坚守高质量发展的初心和使命。

第二点，在我们岚图内部很多事情都会自研，比如产品自研、营销自营、采用直营模式，通过更好的成本管控能力和手段，保证整个企业高质量发展。

还有一点是整个东风集团在产业链生态方面能为我们赋予相应的一些能力，通过这样的协同能够达到高质量的发展，来保证我们整体的盈利能力。

在今年来讲，确实在一月份和二月份整个汽车产业都遇到了比较大的难题，市场增长比较乏力。

今年1月份、2月份汽车市场增长相对有点放缓，而今年在岚图叫“提质降本增效年”，我们希望能够通过我们内部的一些效率相关的动作，来提升我们的盈利能力。另外我们也进一步加大对于关键核心技术，以及营销方面的自主管控能力。

9、很多友商在说岚图有的他们都有，怎么看待所谓的产品同质化的现象？

邵明峰：我只能这个回应两个字“别信”，有些东西是复制不了的。

比如岚图梦想家的底盘，我们采用的前双叉臂后五连杆的底盘悬架，在30万级很多车都用的是麦弗逊。

同时我们是实打实的从一开始坚持全系四驱，所以每一年的冬天岚图梦想家的表现都特别出彩，在很多场景都是我们的车拖着别人的车。包括我们的驾驶感，这个不是想抄就能抄的，而是要重新开发一款车，甚至还不太可能达得到，所以不是“他有的，我都有”。

第二个关于辅助驾驶，都叫智能辅助驾驶，但是体验是不同的，能用和好用是两码事。有人说智能辅助驾驶我也有，我经常就问他，你敢不敢用？好不好用？

第三个是关于安全，这一项不是在配置表上能体现的，从2022年梦想家上市到现在，在这个行业里面岚图梦想家是公认的安全。我们把很多的研发成本，包括设计冗余放在了用户看不到，但是在关键时刻能够价值百万的配置上。

卢放：其实大家可能不太容易关注到，岚图梦想家的地板特别低，但是离地间隙符合行业的主流水平，或者更好一点，这样可以方便老人和孩子一步上车，其他的车的地板特别高，上车费劲。

10、华为方面表示今年会出一百多款采用华为技术的车，岚图怎么看这种情况？华为技术今年是会溢价还是会贬值？溢价的原因是什么？

卢放：我觉得很重要的一点，华为和岚图有一个初心，就是把更好的智能化新能源汽车的体验带给更广泛的消费者、用户。

溢价也好，贬值也好，应该不存在这样的问题，我们现在思考的问题是如何能够让更多的用户体验到中国新能源车和智能化领域里最强产品的结合，也是我们跟华为战略合作一起在推进的方向。当然我们是不同的合作模式，目前来看这个模式是走得通的，这个模式能够助力双方长久的高质量的发展。

11、L3落地真正的门槛是技术政策还是用户对于产品的信任成本？

卢放：L3级有条件自动驾驶目前在技术方面相对来说还算是比较成熟的。

像我们有大量的L3测试车在路上跑，包括去年工信部也发了一些牌照，允许在特定的路面上、在特定的情况下，有条件的使用L3。我觉得这是比较好的信号，因为任何一个产品走向市场，需要经过大量的验证来确保安全。

车是一个与自身安全和他人安全高度相关的产品，L3级有条件自动驾驶真正的要推向市场，一定要经过大量的安全测试。 其实我认为真正的L3能够市场化，需要法律法规和相关的基础设施等更完善。

另外关于用户的心理体验，最终来讲我想大多数用户会接受。我们很多同事都说，如果更多的车在道路上使用辅助驾驶，会大幅度降低交通事故的发生率，也能够提高高速公路和城市道路的通行效率。

我觉得未来一定会有相关的法律法规来解决问题，促进辅助驾驶在实际场景的应用。