你可能很难想象，一家与丰田汽车齐名的汽车巨头正面临着有史以来的超级巨亏，这家车企就是本田。本田在2025财年预计亏损大约182亿至298亿元人民币，而中国市场显然是本田的重灾区。去年，本田全球销量352.2万辆，同比下滑7.56%。在国内市场，本田的业绩为64.53万辆，同比下滑24.28%。这其中广汽本田下滑25.22%，而东风本田下滑约23.92%。

除了销量在下滑，本田在国内的售价也很堪忧，像雅阁、C-RV这些放以前动辄20万左右的燃油车目前还算可以，同样一度作为销量担当的，思域以及八九万元的飞度等等，一个下滑严重，一个已经停产。本田之所以混成了这样子，MYUATO认为是他们的新能源车战略上出了问题。本田是一家拥抱技术的企业，但本田在国内推出的这些新能源车却是一个比一个拗口，无论广汽本田这边的VE-1、绎乐 (EA6)、雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV、e:NP1 极湃1、e:NP2 极湃2、P7还是东风本田这边的e:NS1、猎光e:NS2以及S7等等这些人起名的时候就不找个人算一算的吗？

这还不算，一个比一个离谱的定价还有于约等于无的智能科技都反映出本田高层对中国市场的一无所知。好在西边不亮东边亮，这些在国内被市场抛弃的车型整到日本去依然是香饽饽。尤其在霍尔木兹海峡被封锁了之后，日本车市正遭遇严重的燃油危机。

就这么说吧，日本超过90%的原油进口依赖中东，霍尔木兹海峡封锁相当于掐住了他们的喉咙。这个最有危机意识的国家，号称能顶247天，但它最近就要早于其他国家释放国家储备。据说日本现在的状况是油价大涨，且东京等地还用上了限购的招数。这一定会促使燃油车的消费者转投新能源汽车。你看，这机会不就来了吗？

将本田在中国卖不出去的新能源车换个名字弄日本甚至欧美，这就是一个很不错的生意。而且几乎可以说是稳赚不赔的生意。因为中国市场都新能源车已经卷到了成本和售价倒挂的程度，相比来说海外市场就是一片蓝蓝的天。

举个例子，那个在特拉维夫被炸的比亚迪ATTO 3，它在国内对应的车型为元PLUS，售价11.58-14.58万元。这款车在香港意向价为18.8万港元，马来西亚约合20.15万元人民币，澳大利亚起步价约21.9万元人民币，日本售价约22.79人民币，英国约合30.3万元人民币，新加坡约85.6万元人民币；一个完全不能与本田P7和S7并驾齐驱的车子，在海外居然卖的比本田的P7和S7贵，本田能视而不见吗？

早在霍尔木兹海峡被封锁之前，本田就已经有了这样的想法。他们把他们在中国完全卖不动的本田e:N系列纯电动车更名为“Insight”返销到了日本，成为了日本车企首次在他们本土市场进口并销售的自家品牌电动车。尽管首批出口规模才3000台，但这个经验是可以复制粘贴的。无论日本还是欧美，本田或许可以通过这样的微操直接甩开膀子，依托中国强大的供应链重新崛起和伟大起来。