知嘹汽车/越歌

随着Stellantis集团上月底补齐财报，2025年全球车企销量排名的最后一块拼图总算到位。这份由各车企官方数据和权威渠道交叉验证过的榜单，信息量有点大。

2025年全球车市的最终成绩单，中国汽车真支棱起来了？

中国汽车工业协会数据显示，去年国内汽车产销量双双突破3400万辆，新能源卖了超过1600万辆，渗透率冲过50%的大关。同时，中国品牌乘用车的市场份额接近70%，创下了历史新高。但大家想过？在国内卷生卷死的这帮自主品牌，放到全球，到底几斤几两？

首先是第一梯队。排名第一的还是那个丰田，1132.26万辆的业绩让它连续第六年坐在头把交椅上。这家日本巨头靠着混动技术和遍布全球的供应链，在北美和亚洲市场稳得吓人。大众汽车集团以898.39万辆跟在后面，欧洲市场疲软，中国市场压力陡增，销量往下出溜了一点，但话说回来，中国依然是它怎么都舍不得丢的最大金矿。排名第三的事现代汽车集团，销量727.40万辆，现代和起亚这对双胞胎在北美和欧洲配合得越来越默契了。

700万辆这道坎往下是第二梯队。通用汽车和Stellantis集团分别以618.20万辆和548.40万辆排在第四、第五。通用在北美大本营还算滋润，Stellantis手里攥着Jeep、标致一大把品牌，在欧洲和拉美也能混个温饱，可两家在电动化这条路上，步子都迈得有点含糊，一副不着急的样子。

真正的看点在300万到500万辆区间的第三阵营里面。

比亚迪以460.24万辆的销量直接位列全球第六，这家中国新能源龙头不仅能在国内稳居头把交椅，在东南亚和欧洲扩张的速度也让人咋舌。紧随其后的是上汽集团，450.75万辆排在第七，旗下的MG名爵在海外尤其欧洲卖得风生水起，合资板块稳住基本盘的同时，新能源转型也憋出了大招。福特汽车439.5万辆位居第八，砸了不少钱搞电动化，回报却有点拿不出手，连看家的皮卡和SUV销量都开始往下掉。

最让人意外的是吉利控股集团，411.63万辆的业绩让超过了本田，头一回杀进全球前十，还直接坐在了第九的位置上。26%的同比增速，让这家浙江军团成了榜单里跑得最快的那匹马。本田则以352.19万辆，屈居第十，电动智能化转型慢了半拍，让它在中国市场确实吃了不少苦头。

如果跳出前十，把视线拉宽到全球前20阵营的话，中国车企一口气占了8个席位。除了前面那三强，一汽、长安、奇瑞、东风、北汽全在榜上。长安汽车291.30万辆排第14，深蓝、启源、阿维塔这些新品牌2025年冲劲很足；奇瑞控股280.64万辆排第15，中东和南美的海外市场贡献了不少。

总结来看，如果单从销量上看，排名前十的里面已经有三家中国车企了，排名前二十的里面，中国车企已经占到了八席。仅凭这一点，就已经能把德国、日本、美国、韩国的一大波对手甩在身后。

当然，看到成绩的同时，我们也要承认差距。例如跟丰田、大众这种修炼了几十年的世界级巨无霸比，中国车企在经营质量、品牌溢价、全球布局等方面，确实还有需要追赶的空间。但谁也不能否认，电动化和全球化这两股大浪，正在把汽车这个百年产业冲得七零八落，而中国车企这一回的确踩准了浪尖。

全球前十的榜单里一下子冒出三家中国企业的名字，这成绩，既是块里程碑，也是条新起跑线。

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