昨晚 (3/12) Ferrari 在意大利为全球敞篷车迷带来 Amalfi 的电动软顶敞篷车型：Amalfi Spider，这款采用前置 V8 引擎的「2+」敞篷 GT 跑车，不仅完美诠释了新世代 Ferrari 敞篷跑车的运动风范，还兼顾了更多行路舒适性与功能性，且可在开篷时提供更直观的路面反馈及感官冲击，预计最快 2026 年第四季或 2027 年第一季便会导入。

Amalfi Spider 依旧是出自由 Flavio Manzoni 所领导的 Ferrari 设计中心 (Ferrari Design Studio)，采用电动软顶敞篷设定，可保有 Amalfi 的车身比例与造型，设计灵感源自 2021 年的「Speedform」模型，可透过立体的车身轮廓展现迷人风采，个性化定制软顶提供 4 种配色方案、高科技织物软顶则拥有 2 种配色选择，包括从整车色调中汲取灵感而推出的 Tecnico Ottanio。

此外，独特的织物编织式样还能够营造立体效果，让敞篷在光影下格外引人注目，且当敞篷开启时，织物软篷可延伸至顶篷罩及车尾，除了可在延伸连贯性，还能增强车尾视觉张力。而软顶敞篷结构则采用轻盈且富有弹性的材质，可在时速不超过 60 公里下，于 13.5 秒按照「Z」形的设计开启或折叠，敞篷开启后，收纳高度仅 220mm，可尽可能放大收纳空间 (关篷时，行李厢容积 255 公升，开篷时则为 172 公升)，五层的织物软篷还能有效隔绝路面及外部噪音，隔音效果媲美电动硬顶敞篷车型。

Amalfi Spider 还推出全新 Rosso Tramonto 配色，该专属色调是从 Amalfi 海岸采撷灵感，为 Amalfi Spider 的标志色彩，可衬托出车身外观的立体面，且进一步丰富了 Ferrari 的红色选项。

Amalfi Spider 的车尾亦搭载了具备 3 种高度调节 (低风阻 LD 模式、中档下压力 MD 模式和高档下压力 HD 模式) 的主动式扰流板，能在高档下压力模式中，于时速 250 公里时、额外增加 110 公斤的下压力，风阻增加幅度低于 4%，中档下压力模式下，尾翼能更快速地切换至完全展开之状态、从而生成下压力，而 20mm 高的一体化翼板则能在低风阻模式下有助气流压缩。

当然，Amalfi Spider 也配备了整合于后排座椅靠背、展开角度可达 101 度的挡风板，驾驶人无需停车，只需按下按钮便可启动 (挡风板可在时速不超过 170 公里的情况下展开)，展开后，挡风板可有效引导从车身后部进入座舱的气流，在乘客周围形成一个更稳定的空气动力屏障，减少乘客头部周围区域的紊流和噪音。

座舱规划部分，Amalfi Spider 则是大致沿用了 Amalfi 的「+2」双座舱布局，将驾驶与乘客安置于两个既相互独立又连贯的空间，并透过仪表板、车门饰板及中控台连接，且将中央触控荧幕打造成视觉焦点。值得一提的是，Amalfi Spider 的仪表与空调出风口一样呈现了一体式的设计，中控区域也采用了极简风格的悬浮式桥型造型，由整块铝材加工而成，不只提升了人体工学体验，又确保了简洁利落的视觉效果。

此外，个性化定制服务也涵盖座舱内部细节，所以特定部件可选用与软顶敞篷同样的材质，包括：顶篷罩、车门饰板及座椅靠背等，所以在开篷情况下，Amalfi Spider 的外观与内装也能呈现一致的风格。

Amalfi Spider 与 Amalfi 一脉相承还同样搭载了全面升级的人机交互界面系统，且方向盘依旧配备实体按键，方向盘左侧、标志性的阳极氧化铝启动按钮回归，其他控制按钮亦按照功能精心分布：左侧盘辐配置了 ADAS 驾驶辅助系统、ACC 跟车控制系统、电话及语音控制按钮，右侧盘辐则安排了仪表板及交互界面选择器，方向盘背面则有音量调节与电台切换的按钮。

而且与 Amalfi 一样，Amalfi Spider 亦配置了 15.6 吋的数位仪表板，可呈现驾驶和车辆动态，中控台设有 10.25 吋电容触控荧幕，能让驾驶与乘客操作多媒体、广播、电话、荧幕、空调、座椅调节与车辆设置，并支援 Apple CarPlay 与 Android Auto，且搭载有 MyFerrari Connect 系统，8.8 吋乘客显示屏则可显示 G 值和引擎转速。

动力设定部分，Amalfi Spider 与 Amalfi 一样，搭载实际排气量 3,855c.c.、F154 系列的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，不仅可在引擎转速 7,500 转时、爆发较 Roma Spider 多 20 匹 (CV) 的 640 匹 (CV) 最大马力 (最高转速 7,600 转)，还能在引擎转速 3,000~5,750 转间、稳定供输 760牛.米最大扭矩，搭配首次应用于 SF90 Stradale 的 8 速 F1 湿式双离合变速箱后，Amalfi Spider 不仅只需 3.3 秒 (Roma Spider 需 3.4 秒) 就可由静止冲刺至时速 100 公里，由静止加速到时速 200 公里也只需 9.4 秒，并拥有与 Amalfi 相同的 320 公里极速表现，并导入已配备于 296 GTB、Purosangue 及 12Cilindri 等车型的引擎控制单元。

同时，研发团队也在减重方面投入了大量工作：全新轻量化凸轮轴可减重 1.3 公斤，引擎缸体采用精密加工工艺，移除了非结构性材料，可进一步减重约 1 公斤；此外，这颗引擎还采用低粘度机油，冷开机阻力降低 30%，显著提升了暖机效率。
此外，Amalfi Spider 排气管等长的排气系统经过重新布局，可在满足严苛噪声排放法规的同时，保留 Ferrari 标志性的声浪，并透过全新的旁通阀控制逻辑，在不同驾驶条件下调节排气声浪。

而且为了对应更充沛的动力，Amalfi Spider 也与 Amalfi 相同、导入线控制动系统，并配备可适用各种路面和驾驶条件、内建 6 向底盘动态传感器的 ABS Evo 系统，该系统是车辆侧滑角控制系统 6.1 版本 (SSC 6.1) 的组成部分之一，为所有动态控制器建立协同作动机制，能确保车辆在各种驾驶情境下均可释放最佳性能。

Amalfi Spider 还和 Amalfi 一样，配备附于电动助力转向系统 (EPS) 的抓地力预估系统，则系统为 296 车系所配备之版本的升级、抓地力预估速度提升了 10%，精准度也更高，在抓地力极低的路面上仍能有效运作，且转向系统亦经过重新调校，提高了转向精准度与线性度，搭配前：245/35R20、后 285/35R20 的 Pirelli P ZERO、Goodyear Eagle F1 SuperSport 或 Bridgestone Potenza Sport 高性能胎，带来灵敏与精准的操控表现。

值得一提的是，Amalfi Spider 的 Manettino 旋钮也和 Amalfi 一样、提供 5 种模式：WET (湿地)、COMFORT、SPORT、RACE 及 ESC-Off，允许驾驶人选择 F1-Trac、悬吊阻尼及电子差速器等系统的介入程度，并将 SPORT 与 RACE 模式间的表现差异、调校的较 Roma 车系更加激进，且模式间的切换过程更为平顺，能满足更广泛的驾驶场景需求。