3月5日，比亚迪发布了第二代刀片电池暨闪充技术，据说发布会当晚，某些汽车品牌临时开会到第二天凌晨。

3月10日，我在上海打了台车，滴滴师傅听到我在聊汽车，问我知道不知道比亚迪发布的最新技术，“据说不到10分钟就能充满，是不是真的？”

我打的那台车，恰好是比亚迪与滴滴出行联合开发的定制网约车型比亚迪D1。司机师傅已经开了三年，总里程超过23万公里。“电池没有任何衰减”，他还说表显动态续航非常准确，他经常开到续航接近0再去就近充电，“比某中国品牌滴滴车型续航实在得多，平均能少充一次”。

▲坐在后排拍了D1的车机，显示行驶里程已经超过23万公里。

而他刷短视频看到“闪充技术”发布，一方面觉得“不到十分钟就能充满，不太可能”，另一方面还有一个疑问——

“9分钟能充到97%的，是短续航电池还是长续航电池？续航说是有1000公里的，9分钟也能充满么？”

这也正是我心中的疑问。3月13日，我专门来了趟深圳。在腾势中心，全国首台闪充版腾势Z9GT已经交付。

车主提的这台车，专门在腾势中心旁边的闪充站进行了测试。我围观了充电全程。

结论是：

1、9分钟从不到200公里续航充到97%也就是1000公里出头。完全属实。

2、全系闪充的腾势Z9GT，这次把对手逼到了墙角。

▲本次测试的投屏画面。充电时间9分钟05秒，从续航不到200公里干到了1009公里。

01

为什么是Z9GT？

在交付仪式和闪充体验之后，我和腾势品牌总经理李慧聊了这个问题。腾势Z9GT本来应该是3月中旬全系焕新上市，因为闪充技术发布会的原因，提前到了3月5日。

这样一来，对腾势来说前期交付节奏就会稍微出一些问题：目前下定的话，最长等车时间可能会达到接近两个月。“但可以克服”。至于为什么是Z9GT，李慧直言是因为产品规划节奏，以及垂直切换的难度相对更小。

至于其他车型的切换具体时间节点，暂时不便透露。我个人的猜测是——快的话，在3月底4月初，我们也许就能看到关于腾势D9闪充版车型的消息。

02

闪充能为腾势助力多少？

对于这个问题，我在成都探店的同事更有发言权。

驾仕派在成都腾势店探店后，我们对于新款腾势Z9GT来划几个重点。

1、 新款车型全系搭载第二代刀片电池和闪充技术，其中29.98万元的闪充旗舰型，纯电续航里程达到了1036公里。这款去掉了易三方的新增车型，也是目前店端咨询量最大的一款。目前从用户购买意向来看，带易三方的车型和不带的车型差不多各占一半——更重要的是，想要购买纯电版本的用户比老款占比高得多。

2、 探店的时候，我同事遇到了4、5组腾势Z9GT的老车主来看车，他们有意向购买新款。原因就是“有闪充”。这个数字令我以及同事都感到不可思议，可能是刚好周五被我们遇到了吧。

3、 目前没有现车，甚至很多腾势店都没有展车，用户也无法实际体验闪充桩。但目前，店面的闪充桩已经建好。

4、 用户认为新款车型把老款一直被吐槽的一些细节（如空调出风口造型、座椅材质和风格）都进行了全面优化，改款感知明显。

5、 Z9GT全系闪充车型，包括插混和纯电。插混版本的纯电里程也比老款提升了一倍，达到400公里以上，且全部搭载易三方。值得一提的是，不管是续航为400公里还是1000多公里的电池，其“5分钟充好、9分钟充饱”的时间都是一样的。

这个逻辑也刷新了之前“电池容量越大、充电时间越长”的经验和认知，体现出比亚迪闪充技术的颠覆性。

一句话：新款Z9GT进一步提升了全系车型在三电方面的战斗力，从续航水平、电池技术、闪充补能全方位，给予了用户全新的、且独一无二的选择理由。

03

闪充不是画饼

很多人会觉得比亚迪此次的闪充技术像是“画饼”，李慧透露的一些信息，让我们体会到2026年比亚迪通过闪充改变行业的确定性。

1、 关于电池寿命：

闪充不会影响电池健康，具体是怎样实现的这个核心技术，比亚迪不便透露，但基本原理是降低了充电时的分子阻力和加强了散热性能，因此可以达到1500kW。为了打消用户顾虑，比亚迪此次专门为闪充车型加强了质保的严苛度——

以往电池质保是8年或15万公里，电池衰减到低于70%即可更换新电池。

现在是8年或15万公里，电池衰减到低于72.5%即可更换新电池。相当于把电池衰减质保标准进一步提升到更严苛的水平。

千万不要小看这2.5%，这是比亚迪对第二代刀片电池的信心。

你要考虑到：现有购买闪充车型的用户，因为有1年免费闪充权益，他们一定会选择全部通过闪充进行充电，这也算是比亚迪给自己上的第一轮压力测试。鼓励用户全部使用闪充加上提升质保标准，比亚迪显然对这场“闪充颠覆战”做好了充分准备。

2、 关于闪充桩的铺设速度：

2026年底2万个闪充点的铺设是肯定要达到的。尤其是在高速公路上，今年会做到每100公里一个站点，2027年则要做到每50公里一个。比亚迪有两个事业部多达上千人在做闪充桩的相关铺设事宜。

一方面，比亚迪之前没有自建桩的时候，就已经和很多服务商建立了合作关系。另一方面，比亚迪也不是现在才开始推进，站点合作方早已落实。铺设速度会非常快。

李慧还给了我一个“四人成团，圆梦建站“的小程序，只要是比亚迪认证车主，不管是否拥有闪充车型，只要有四位车主提出要在同一个地点建站，比亚迪会在7天内建好。

李慧还重申了王传福在发布会上说的话，“建一个闪充站的难度和安装空调差不多”——不需要改变现有电容，只需要能正常接电、有一块空地和两个车位，很快就能建好。

接下来，比亚迪和腾势肯定会定期公布建新站和建新桩的数量相关信息，进一步强化用户对于闪充站点铺设速度和落地使用的认知。

比亚迪的思路是，闪充站一定要早于闪充车型铺开，让用户在入手新车后就能体验到“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充补能效率。来自于用户的体验反馈和内容共创，肯定会是下一轮比亚迪在传播上铺天盖地的内容。

而对于闪充技术，业界有怀疑的声音我认为也是正常的，有争议也恰恰证明其受到市场极高关注度，而比亚迪会用接下来的时间，去打破这些争议和践行每个承诺。

要是发布出来一片死寂，那就不叫真正的颠覆。喧嚣的舆论场，恰是影响力巨大的证明。

04

驾仕总结

相比海洋网和王朝网的“二代刀”闪充车型将会和搭载“一代刀”的非闪充车型长期共存，腾势的切换速度和切换面积肯定会更大一些。

我认为，相比“一代刀”的全面普及，比亚迪推出“二代刀+闪充”，其核心目标只有一个：

把更多销量份额上移到20万元以上。解决从品牌诞生至今，最关键的一个问题——高端化。

而腾势，则因此会成为其中最重要、压力也最大的一个品牌。相比仰望和方程豹，腾势的车型站位及价位都更为均衡，准确切中和覆盖主流高端市场。

而从腾势品牌口含金钥匙出生时的愿景来看，它就要做中国品牌中的BBA。

以往，腾势Z9GT更多是借助车型定义和配置水平，最核心的一张牌是新能源技术：易三方、云辇A、天神之眼，但硬核的底盘和操控实力，对用户而言认知成本依然过高。

主流市场上“卷配置”、“卷价格”之下，Z9GT的用户往往是那些认知更高、追求技术实力、看重安全和操控的人群。

但不得不说，这样的人还是比较少的。尤其是这样一款性能GT车型来说，就更显得小众。

而今，二代刀+闪充技术之下，诞生了同级别中首款纯电续航超过1000公里的车型，不到30万元的价格，5分钟级的补能效率，腾势Z9GT的卖点，只要识字就一定能读懂。

当独一无二的优势，不需要专业的翻译，只需要一个数字就能看懂。当看起来“难以置信”的技术能够轻易实现、即刻拥有。

当下无论是腾势Z9GT，还是整个比亚迪，手握一张大家都没想到落地会如此之快的王牌。在2026年3月的开场，我们大概已经可以预见终局。

目前给对手们唯一的机会，就是2026年二代刀片电池的产能尚且不足。闪充车型的首批用户，且买且珍惜。

毫无疑问的是，“闪充中国”在如发布会口号所说“改变世界”之前，会先把直接竞品给逼到墙角。

要么，推动中国厂商电池技术实现跨越性进步。要么，打不过闪充就只有加入。比亚迪对行业扔下的这颗核弹，威力才刚刚开始。

（END）