「 14个品牌帝国离解体还远吗 」

编译 | 杨玉科

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

中国汽车制造商参与Stellantsi欧洲业务重组再现端倪。

彭博社3月12日报道，Stellantis集团高管已经与小米汽车和小鹏汽车会面，探讨其欧洲业务全面改革方案，包括收购玛莎拉蒂或其他品牌的股份等。

此举可能导致Stellantis集团在美国和欧洲业务进一步分拆。

消息称，Stellantis集团与中国企业的讨论已经持续数月，内容涉及中国车企入股Stellantis集团一家欧洲实体的可能性，但不确定是否会达成任何协议。

对Stellantis集团而言，与中国车企建立更深入的联系，有望使其陷入困境的欧洲业务获得中国电动汽车和软件技术。Stellantis集团旗下菲亚特、欧宝和标致等品牌正承受着产能过剩、竞争激烈，以及向电动汽车转型的高成本压力。

对中国车企来说，谈判还涉及其在欧洲获得汽车制造能力的问题。欧洲市场已成为国内汽车价格战的一个有利可图的出口——中国制造商将赢得更好的市场准入。

Stellantis集团对上述猜测不予置评。小鹏和小米方面也拒绝置评。

在美国，Stellantis已经启动约130亿美元的投资，以更新吉普、公羊、克莱斯勒和道奇的产品线。但因受限于在美国汽车上使用中国技术，涉及中国的投资变得有些复杂。

不过，完全分拆并不是目前讨论的重点。2021年，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA集团）和PSA集团合并成立Stellantis集团。

Stellantis方面称，有关正在考虑分拆公司的说法毫无根据，任何凭空的断言都纯属捏造。

在欧洲，Stellantis集团与中国车企的合作有更多自由。从2027年起，美国禁止中国的联网汽车技术在其道路上使用。随着两个超级大国争夺全球经济和安全主导地位，涉及中国实体的交易可能会在美国引发政治纠纷。

而欧洲国家已经允许中国电动汽车进入，尽管欧盟征收关税，但中国车企的市场份额正在增加。

在首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）的带领下，Stellantis集团正努力稳定运营。去年，因大幅削减成本影响汽车质量并推走买家后，菲洛萨上任。

Stellantis集团还面临汽车能源转型不平衡的问题。在美国和欧洲部分地区，其转型速度比预期慢。美国总统特朗普（Donald Trump）在第二任期取消了排放要求。

欧美汽车制造商在成本和电池技术方面，基本落后于中国竞争对手。

知情人士称，Stellantis管理层认为，未来在美国有更好的回报，不愿在欧洲进行大量额外投资。

在北美，Stellantis集团正从对新车型的投资中获得一些早期收益，这些新车型提振了对吉普和公羊等品牌的需求。它在欧洲的业务以平价市场为中心，面临大批竞争对手，包括大众汽车集团、雷诺集团和越来越多的“比亚迪”。

Stellantis集团或将在5月21日——其美国投资者日公布未来计划的更多细节。上个月，在一次电话会议上，当被问及Stellantis欧洲和北美业务可能分拆的问题时，菲洛萨的回答是，公司受益于全球规模，根据地区市场定制产品。

其时，Stellantis集团宣布了创纪录的222亿欧元（折合257亿美元）费用和减记——与其决定退出电动汽车业务有关。这一战略逆转，包括取消电池合资企业和未来车型。消息公布一天之内，这家制造商的市值便蒸发了四分之一。

彭博社2月26日曾报道，Stellantis集团正考虑利用中国合作伙伴零跑的电动汽车技术，来降低菲亚特、欧宝和标致等欧洲平价市场品牌的成本。

Stellantis目前通过欧洲经销商网络销售零跑车型。这是西方主要汽车制造商首次依靠中国公司的基础设施和软件来支持欧洲车型。

去年10月，Stellantis前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）曾警告道，“Stellantis或面临解体”。潜在情景包括欧洲和北美业务的分拆。“一种情况可能出现，某一天，有一家中国制造商来收购Stellantis的欧洲业务，而美国人夺回北美业务。”

5年前，唐唯实主导促成FCA集团和PSA集团的合并。事实证明，随着需求停滞，中国制造商强势崛起，以及行业技术剧变，地缘政治局势紧张，Stellantis庞大的14个品牌帝国正变得难以掌控。

2024年12月，67岁的唐唯实在美国和欧洲市场利润大幅下滑后辞职。

（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg报道，部分图片来自网络）