td奇瑞将于2026年3月18日举办“电池之夜”活动，重点宣传固态电池技术。奇瑞汽车的预热海报显示的文字主题是，“是时候聊聊固态电池了”。

这也让业内猜测，奇瑞的固态电池可能是真的要来了。实际上，在传统车企之中，奇瑞的固态电池研发进展一直是在前列的，而今年第四季度，奇瑞的固态电池有可能上车。

奇瑞在固态电池领域深耕8 年，累计投入超 50 亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装等全链条的核心技术体系，累计申请217 项专利（发明专利占比超 70%）。研发由旗下子公司安瓦新能源主导，联合得壹能源共同推进，同时与美国麻省理工学院孵化的24M 科技达成核心技术授权，形成自主研发与外部合作双轮驱动的格局。

首先跟大家汇报一下进展，今年2月份，奇瑞建成投产0.5GWh 全固态电池中试线，成为国内首家车企自研全固态电池落地中试线的主体，可实现 60Ah 级全固态电芯连续化生产与 PACK 样包批量下线，良品率和一致性均达到车规级要求。这是一个里程碑的成绩，也许正是因为中试线的固态电池下线之后，给了奇瑞汽车很大的信心。奇瑞汽车这边的计划就是，预计2026 年中完成 60Ah 级电芯连续化生产与 PACK 样包下线；2027 年规划GWh 级大规模量产线（产能 2-5GWh），覆盖 20 万台家用车需求；目标通过产线优化与材料创新，使成本比行业平均水平低 30%。

而奇瑞的固态电池，会首先搭载在星途品牌中大型猎装车 “猎风”（星途 ES8）上，在今年的第四季度，在固态电池的帮助下，这款车的纯电续航超过1000千米，2027 年逐步扩展至星途、奇瑞、捷途等品牌多款车型，部分车型续航有望突破 1500km；2028 年实现固态电池在奇瑞全系新能源车型中的渗透率达 30%。

有朋友可能要问，固态电池有好几条技术路线，氧化物、硫化物和聚合物，奇瑞走的是哪条路线？答案是氧化物 + 聚合物复合固态电解质的路线，结合了两种材料的优点，注意，这是完全固态电池，没有液态电解液了，而且解决了聚合物路线常温下离子电导率很低，必须在60℃~80℃的高温环境才能达到可用的导电水平的问题，奇瑞通过纳米级陶瓷掺杂与界面改性，将离子电导率提升至10⁻³ S/cm（液态电解液同等水平）。

性指标方面，实验室版电芯能量密度达600Wh/kg（是主流磷酸铁锂电池的 3.3 倍，高端三元锂电池的 2.5 倍）；量产版能量密度稳定在420-450Wh/kg；循环寿命突破6000 次，远超行业 3000 次的平均水平，对应车辆使用周期可达 15 年 / 30 万公里。

超快充与极寒适应能力依托 800V 高压平台，实现6C 超快充能力，可做到 5 分钟补能 500 公里，搭载极寒自适应热管理技术，在 -30℃ 极端环境下仍能正常工作，低温续航衰减控制在 15% 以内，漠河极寒测试全程稳跑，暖风全开续航不打折。

在成本方面，采用干法电极量产工艺，无需有机溶剂、无需烘干涂布，使生产效率提升50%，成本降低 30%；解决了固态电池界面阻抗大、锂枝晶生长等行业核心难题，实现 60Ah 级车规级全固态电芯的连续化生产，为大规模量产奠定基础。

当然了，以上所有的性能指标、量产计划，都是根据目前的信息推测的，3月18日，一切悬念即将揭晓，奇瑞会成为第一个“吃螃蟹”的新能源车企吗？我们2天后见分晓。

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