3月16日，极氪品牌旗下的全新SUV——极氪8X正式开启预售，预售价37.68万元起。官方将其定位为“新公路之王”，旨在直接对标保时捷卡宴和宝马X5，甚至其顶配曜影版（预售价51.68万元）剑指宝马X5M、卡宴Turbo GT等百万级性能猛兽。

然而，当我们将目光从海外豪强拉回国内30万-40万级新能源SUV市场，便会发现，极氪8X真正的对手并非卡宴和宝马X5，而是早已被腾势N8L和问界M8等车型牢牢占据的“红海”。

而深入对比后，从价格、定位到核心产品力，极氪8X在这场“内战”中，似乎并未展现出与其“对标”口号相匹配的压倒性优势。

首先，极氪8X的定价策略可谓“高举高打”。其37.68万-51.68万元的预售价区间，直接杀入了国内主流豪华新能源SUV的核心腹地。然而，这一价格带恰恰是竞争最白热化的区域。

比如主打家庭豪华的腾势N8L，其官方起售价仅为29.98万元，比极氪8X的入门版预售价低了近8万元。

而与售价35.98万元起的问界M8相比，双方价格高度重叠，但问界M8有华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS系统，而且已经建立起强大的“科技豪华”标签，并已实现累计交付超16万辆，稳坐40万级SUV销冠。

不过，极氪8X官方宣传的是主打“高性能”，想打差异化。但从动力参数来看，极氪8X是基于浩瀚-S超级电混架构打造，全系标配900V高压系统，双电机版综合功率660kW，零百加速3.7秒。

顶配曜影版搭载三电机兆瓦电驱，综合功率高达1030kW（约1401马力），零百加速2.96秒，跻身2秒俱乐部。此外还提供55.1kWh和70kWh的三元锂电池，支持6C超快充，从20%-80%充电时间仅需9分钟。

这套动力总成的性能参数确实厉害，但三电机兆瓦电驱并非标配。而双电机版的优势，就没这么大了。

比如，腾势N8L标配了三电机，零百加速3.9秒，与极氪8X双电机车型仅差了0.2秒。同时腾势N8L还标配了易三方，支持后轮转向，后续闪充版车型也将上市，续航里程和充电速度也都会提升。此外，还有一点需要注意，极氪8X是需要加95#汽油，而腾势N8L则是仅需加92#汽油即可。

再看车身尺寸，极氪8X长宽高为5100/1998/1780mm，轴距3069mm，提供5座和6座可选，数据还算不错。但对比之下，腾势N8L车长5200mm，轴距3075mm，全系标配六座；问界M8车长5190mm，轴距3105mm，同样提供5座和6座可选。

最后再看智驾辅助方面，极氪8X将搭载全新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，将支持不依赖高清地图的高阶驾驶辅助功能。

腾势N8L标配天神之眼-B辅助驾驶激光版，支持城市/高速领航辅助功能，以及全场景泊车等功能，目前已通过OTA升级到了5.0版本。

问界M8全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0系统，其智驾辅助能力的市场认可度很高。

写到最后

综合来看，极氪8X是一款展现了极氪技术集成能力的车型，它试图以纯粹的驾驶机器姿态，开辟一条差异化路径。然而，市场终究是由广大用户需求决定的。

在家庭用户占绝对主力的30-40万级SUV市场，“全能”和“性价比”，才是真正的制胜关键。

所以，大家觉得极氪8X怎么样？会放弃问界M8或腾势N8L，而选择极氪8X吗 ？