春节刚过，春回大地，但是，对于汽车行业来说，2月的车市仍属于传统淡季，普遍萧条的基本面并没有发生太大改变，更未见显著回暖。

作为一个承上启下的重要月份，车企需要做的，不是挑战市场规律“逆天改命”，而是在市场寒冬中蛰伏，等待反击的机会。

贯穿全年的市场攻防大战，现在才刚刚拉开序幕……

2月份造车新势力销量，来看小米汽车，其没有公布具体的数字，只是说交付量超过2万台，同比持平，环比大概下滑了48%。

而这个下滑，主要原因就是现在小米交付的只有YU7这一台SUV产品，而新款SU7的正式上市，应该在3月底左右。所以，在这两三个月的空档里边，就靠YU7来给小米撑场面了。

还有一点，就是在过去几个月，经过了大规模的交付之后，现在也可以从交付量上看出，YU7的订单蓄水池可能没有大家想象的那么扎实。

所以，小米在接下来的3月份，销量估计也在2万台左右。

真正等SU7交付之后再看整体的销量增长，估计3月份小米的整体销量，应该比2月份略多一些，但是很难回到今年1月或者去年年底3万多、4万多台的水平。

小鹏汽车，在2月份卖了15256台，同比下滑将近50%，环比也有24%的下滑。

可以说，在排名靠前的几个造车新势力中，小鹏的2月份同比去年同期下滑应该是最多的。

去年这个时候，伴随着Mona 03的热销，小鹏汽车整个的销量水平是跃居了造车新势力的第一梯队，3万多台的水平，而现在只有去年2月份的一半。

一方面，今年2月份确实是淡季，但更深层次的原因，小鹏需要好好想一想自己过去一年推出的汽车产品中，有哪些是成功的，有哪些是战败的？

战败案例究竟为什么战败？如果不快速调整的话，今年对于小鹏汽车而言，挑战不小。

一二月份就这样了，3月份的中国新能源车市场会不会有一个回暖的过程？

目前，中东局势的发展，到底对于油价会产生多大的影响，可能需要十天半个月才能传递到终端的消费者手上。

如果油价持续走高的话，对于新能源车的企业来说，应该是一个很大的利好。

还有一方面，就是看整个用户对于新能源和智能化的接受度能否再上一个台阶，能否有更多的传统油车用户，开始逐渐向新能源车迁移。

如果有的话，对于这些造车新势力来说，熬过今年3月份，可能4月份终将迎来春暖花开。

目前来看，月销2万辆现在成了一个分水岭，跑在前面的站稳了，后面的压力山大。

随着各地车展和优惠政策落地，3月份的销量大概率会迎来一波大反弹。

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