汽车说刊综合报道｜2026年开年，新能源汽车市场的激烈竞争持续发酵，曾经撑起小鹏汽车半壁江山的明星车型小鹏P7，正陷入销量、口碑、产品与售后的多重危机。从上市初期的“7分钟大定破万台”到上市首月销量8110辆、11月骤降至2902辆，两个月内跌幅超六成；从转向机安全隐患引发的“打胶门”争议到投诉量暴涨81倍，小鹏P7的市场地位持续下滑，昔日“新势力轿跑标杆”的光环逐渐褪色。

销量断崖式下滑，市场份额持续萎缩

作为小鹏汽车的核心销量支柱，小鹏P7的销量走势堪称“过山车”。2021年，P7系列销量突破6万辆，占品牌总销量六成以上，成为当时新势力阵营中最具竞争力的纯电轿跑。然而好景不长，2023年受市场竞争加剧、产品迭代滞后影响，P7全年销量下滑至4.27万辆，占比降至32.20%；2024年进一步跌至1.51万辆，月销量最低仅549辆，市场影响力大幅缩水。

2025年9月，全新小鹏P7携800V高压平台、5C超充技术高调上市，起售价21.18万元，试图凭借技术升级夺回20-30万纯电轿跑市场。上市初期，“7分钟大定破万台”的热度一度让市场看到复苏希望，但销量数据迅速暴露“叫好不叫座”的真相：9月销量8110辆，10月降至5662辆，11月直接腰斩至2902辆，市场份额被特斯拉Model 3、小米SU7、极氪007GT等竞品持续分流。2026年1月，P7系列合计销量约3600辆，较2025年同期大幅下滑57%，与小鹏汽车整体交付压力同步，公司2026年1-2月累计交付量同比下滑42%。

销量下滑背后，是产品定位混乱与市场竞争加剧的双重夹击。

当前20万级纯电轿跑市场已进入“全能均衡”竞争时代，用户既看重智驾性能，也重视空间、品控与续航表现。但小鹏P7在产品规划上陷入混乱，P7i、P7+、全新P7多代同堂在售，定位重叠、价格交叉，既让消费者纠结，也加剧经销商压力。

与此同时，小米SU7凭借生态互联优势月销稳定在1.25万辆以上，特斯拉Model 3单月销量维持在2.6万辆左右，小鹏P7的核心竞争力被进一步稀释。

投诉量激增，产品力短板集中暴露

销量下滑的同时，小鹏P7的投诉量呈爆发式增长，成为压垮品牌口碑的重要因素。据黑猫投诉、车质网等平台数据显示，2025年P7+转向机投诉指数同比暴涨81倍，单月125宗投诉使其跻身中大型车投诉榜第七位，严重影响品牌整体口碑。

转向机故障是P7系列最突出的安全隐患。2024年8月至2025年4月生产的P7+车型，集中出现转向助力电机传感器线束接触不良问题，可能导致转向助力失效、方向盘锁死，高速工况下风险极高。

更引发争议的是，小鹏初期未选择主动召回，而是采取“偷偷打胶”的隐秘方式，借车辆保养之机为转向机接插件打密封胶，且未在保养工单上标注，形成“按闹分配”的差异化处理策略。在央媒点名与舆论压力下，小鹏才于2025年9月发布召回公告，对47490辆P7+实施召回，但此前的隐瞒行为已严重损害用户信任。

除转向机问题外，小鹏P7的品控与细节缺陷也频发，成为用户投诉重灾区。

车质网数据显示，P7系列投诉集中在转向机故障、空调不制冷、音响杂音、辅助驾驶失灵等方面。有车主反馈，购车仅6个月、行驶不足1万公里，车辆突发三电系统故障，需更换电机逆变器总成，核心部件故障远超正常损耗范围。

还有车主反映，高速行驶时辅助驾驶无故“画龙”、突然刹车，下匝道不减速，甚至两次偏离车道冲向对向车道，智驾性能与宣传严重不符。此外，底盘偏软导致高速稳定性不足、电机衬套断裂、胶套漏油、尾门与尾灯干涉、内饰异响等问题也屡见不鲜，进一步拉低产品口碑。

营销乱象更是加剧了信任危机。上市初期，小鹏推出低门槛锁单政策，大量用户“锁单观望”，后续因竞品分流退订，交付周期过长进一步推高退订率。

同时，经销商诱导锁单、承诺可退却拒绝履行的情况频发，合肥、郑州等地多位车主支付订金后因试驾体验不佳要求退订，却遭经销商以“锁单即不退”为由拒绝，甚至引发门店经理辱骂消费者的争议。部分经销商还存在价格宣传不一致、承诺赠品不兑现等问题，进一步消耗用户对小鹏品牌的信任。

产品规划混乱，战略布局与市场脱节

小鹏P7的困境，本质是小鹏汽车整体产品规划混乱与战略误判的集中体现。

在产品布局上，小鹏近年来频繁推出改款车型，2025年4月刚提车的P7+车主，仅数月后就遭遇“背刺”——小鹏发布2025款P7+旗舰版，新增5C超充电池、CDC电磁悬挂等核心配置，还推出“1元电池终身质保”权益，老车主不仅面临配置代差，还承受车辆贬值压力。这种频繁改款、老车主权益受损的做法，严重打击用户购买意愿。

在技术路线选择上，小鹏也出现战略误判。2025年20万级纯电轿跑市场已形成“智驾+品控+空间”的综合竞争格局，但小鹏仍过度强调设计差异化，坚持纯视觉路线，与市场主流背道而驰。

反观竞品，小米SU7精准布局生态互联，特斯拉Model 3依托品牌力与成熟智驾占据优势，极氪007GT聚焦性能赛道，均精准切中用户需求。小鹏P7虽标配800V高压平台与5C超充，但这些技术优势在竞品的综合实力面前显得单薄，核心竞争力持续弱化。

2026年，小鹏汽车提出“产品大年”规划，宣布推出P7+增程版、G7超级增程等多款新车，同时推进第二代VLA智能驾驶技术、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等前沿业务。但从实际情况看，小鹏的战略重心明显向新兴业务倾斜，对P7等核心车型的投入不足。P7+增程版虽推出综合续航1550公里的版本，但市场反馈平淡，未能扭转销量颓势。

与此同时，飞行汽车“陆地航母”、人形机器人IRON等业务的量产计划，分散了小鹏的资源与精力，难以聚焦核心乘用车市场的竞争。

售后体系失序，用户体验持续恶化

产品与营销的问题，最终在售后环节集中爆发，小鹏P7的售后体系存在响应慢、透明度低、推诿扯皮等诸多弊端，进一步加剧用户流失。

首先，售后响应效率低下。多位车主反馈，车辆出现故障后，需多次拨打400才能安排检修，部分故障问题需反复沟通才能得到解决。有车主因辅助驾驶故障送修，4次维修均未解决问题，门店还未经同意拆卸其轮胎供其他车辆测试，严重侵犯车主权益。

其次，售后处理缺乏透明度。转向机故障“打胶门”事件中，小鹏未主动告知车主隐患，仅通过私下打胶处理，未在保养工单记录，导致车主权益受损。还有车主反映，三电系统故障后，门店仅提出“积分+延保”的补偿方案，拒绝书面明确故障性质，回避核心诉求。

此外，经销商渠道管理混乱加剧售后困境。2025年10月，郑州中原西路小鹏授权加盟店突然停业，40名员工被拖欠工资约45万元，已支付购车款的车主无法提车，承诺的购车返现也无法兑现。小鹏官方以“授权经销商独立运营”为由，仅表示协调清算，不承担直接支付责任，导致问题迟迟无法解决。三四线城市还存在售后网点少、配件短缺等问题，车主维修需等待数周，严重影响用车体验。

二手车市场的混乱也进一步拖累售后体系。小鹏P7首年折损35%-40%，三年保值率仅45%-50%，低于特斯拉Model 3。部分二手车商拒收P7车型，车主置换时面临大幅贬值压力，而小鹏官方对二手车售后的支持不足，导致二手车主维权困难，形成恶性循环。

困局难破，小鹏P7前路何方？

从销量标杆到市场弃子，小鹏P7的衰落并非偶然，而是产品规划混乱、产品力短板、营销失当、售后失序与战略误判共同作用的结果。当前，小鹏汽车虽推出2026款P7+增程版，试图通过增程技术拓宽市场，但面对激烈的市场竞争与持续下滑的口碑，P7的复苏之路依旧艰难。

对于小鹏而言，当务之急是聚焦核心产品，梳理P7系列的产品定位，避免多代同堂的混乱布局；加强品控管理，彻底解决转向机、三电系统等核心安全隐患，重建用户信任；规范营销与售后体系，加强经销商管理，提升售后响应效率与透明度。同时，需平衡新兴业务与核心乘用车市场的资源投入，避免战略重心过度分散。

如果无法及时扭转当前困局，小鹏P7可能彻底失去20万级纯电轿跑市场的竞争力，进一步拖累小鹏汽车的整体发展。而对于消费者而言，在小鹏完成全面整改之前，购买P7系列车型仍需谨慎评估风险，毕竟安全与可靠，永远是汽车消费的核心底线。