知嘹汽车/费德

2026年2月的中国车市，冷得有点刺骨。工信部发布的数据显示，受春节假期有效工作日减少等因素影响，全国乘用车销量仅为153.6万辆，环比与同比双双下滑。

大盘遇冷，细分市场自然难以独善其身。小型车市场不仅冷，还冷出了花样——整个板块的月销量被一款车生生吞掉了一半，曾经的王者被按在地上摩擦，新的霸主甚至连背影都没给对手留下。

整个2月，国内小型车市场销量仅5.6万辆，比去年同期少了将近2万辆，环比1月更是腰斩都不止。春节长假挤占了有效销售日，消费者要么忙着返乡要么扎堆出游，购车需求自然往后挪。再加上节前经销商为了冲业绩已经消耗了一波购买力，不少精打细算的买家干脆捂紧钱包，等着春季车展的优惠。

然而，就在此时，吉利星愿2月的成绩单，简直有点刺眼——27362辆。整个小型车板块的月销总量才5万多辆，星愿一款车就吃掉了半壁江山。这种“一人吃饱全家不饿”的统治力，放在任何细分市场都算得上罕见，更别说是在节后淡季。

排在第二的比亚迪海豚，2月卖了6081辆。虽然保住了亚军的席位，但跟榜首一比，差了2万多辆，连人家的零头都没摸到。这个对比挺残酷的，但至少海豚还算守住了阵脚。真正让人唏嘘的，是比亚迪海鸥。5856辆，排名第三，还不到星愿的四分之一。

要知道，就在几个月前，海鸥还是月销轻松破万、长期霸占小型车销冠宝座的当红炸子鸡。如今跌成这样，除了大盘遇冷，恐怕还得问问比亚迪内部的算盘是怎么打的。

排名第四的缤果S，5448辆，跟海鸥咬得很紧。作为五菱缤果的升级款，它走的是更运动的路线，跟老款形成差异化互补，算是稳住了五菱在小型车市场的存在感。反观老款五菱缤果，只卖了1513辆，排名第七，差距拉得挺大。消费者显然更愿意为升级款掏钱，老款的日子不好过。

榜单第五和第六的极狐T1、firefly萤火虫，分别卖了3075辆和2645辆，表现中规中矩。在这么冷清的市场里能卖出几千辆，对这两个品牌来说已经算是不错的交代。尤其是极狐T1，销量比1月有所回暖，算是给这份榜单添了一点点暖色。

从第七名往后，分别是纳米01卖了1149辆，AION UT卖了1054辆，勉强跨过千辆的门槛。曾经燃油车时代的小型车常青树本田飞度，2月只卖了897辆，排名第十。新能源车已经把它的生存空间挤压得所剩无几，未来的日子只会更难。

再往后是欧拉好猫218辆、多米120辆；北汽L6H更离谱，只卖出1辆，堪称本月小型车市场的“吉祥物”。

纵观2月的小型车榜单，基本就是吉利星愿一家的独角戏。而且这张榜单也把趋势写在了脸上：新能源已经吃透了小型车市场，燃油车的颓势根本刹不住车。

3月复工复产，各地春季车展陆续开锣，业内都在赌需求会回暖。但后续的小型车市场，究竟是能打破这种“一家独大”，还是让这种极端头部集中成为常态，市场很快就会给出答案。

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