在短视频平台上，最近连续刷到汽修师傅发修车感受的视频，真是让我这个老编辑更emo了。

之前看完汽车工程师讲造车内幕，作为老编辑的我，还没从emo里走出来，现在再次受到心灵冲击。工厂造车还只是设计、制造。汽修师傅们，更能反映出一辆车的长期使用性能。当然，后期维修也更能反映出设计中的问题。

放油口被阻挡，汽修店常规工具没法拧开螺栓，只有自制了个六角扳手。评论区都说，如果不是设计问题，大概率就是为了卡汽修店的脖子。我觉得，一个放油口搞这么复杂，思路还是挺惊奇。

同样的，还有个发动机上的机油加注口被阻挡，没法直接倒入。我是汽修师傅我也要吐槽，这不是找事做么。

相似的还有发动机罩盖得太严实，卡扣太多，加油液不方便。按我见过的机舱，大部分还是留了小盖板口的，这个视频里的发动机罩，好像还真没留。

小电瓶在后排座椅下方，更换直接要拆后排座位。

更换后尾灯，需要拆后保险杠、后备箱等一套组件。这种情况还挺多的。

挡把拆卸只能硬拔，要么力度大了收不住容易撞到内后视镜，要么力度不对，把连接杆弄断，底座一起换。汽修师傅也建议，挡把能不能设计个小螺丝。

这点我也有感受，最近换了一把插混车的车钥匙电池，很不好撬开，稍一用力，里面卡扣就断了。随便一搜，有大把类似遭遇。

保险杠装了100多颗螺丝。看视频，主要是进气格栅上面的一些固定件。

汽修师傅说刹车油管缓冲量留得不够，在极限拉扯时，容易拉断，导致没有刹车。评论区也在讨论，是否是举升后的变化，或者改装悬挂的因素。当然，“激烈”的讨论中，也有人贴出了其他品牌冗余较多的设计，看起来确实更稳妥一些。

发散一下，这种设计，想必厂家在研发测试时，是通过了的。但面对实际使用，又会出现新的问题。比如之前也有款硬派新能源车，原厂状态是没问题，但很多车主一改悬挂，再去极限越野，就容易出问题。这种情况，厂家的年轻工程师们，也要考虑一下。

以上都是汽修师傅们的主观意见，我也只是挑选了一些我稍微能理解并判断的内容。不排除一些老师傅们习惯上的不适应，也有现在的新车想让车主尽量回4S店保养的意思。但，让车主更方便的用车，这个大前提总是对的，希望汽车厂家也看看汽修师傅们的视频。大家觉得呢？

文 | 吴剑