科技阿维
2026-03-23
这两天看到一条新闻挺有趣的，日本把电动车补贴上限提到了130万日元（约5.67万人民币），力度不小，但实际操作却让人有点无语，因为日本补贴双重标准。
丰田、日产、特斯拉这些日系、美系品牌享受到了实实在在的红利，补贴最高能到127万日元。可轮到比亚迪，旗下的元PLUS等四款纯电车，补贴却还停在原地，只有35万到45万日元，差距最大能到95万日元，折合人民币近4万。
名义上是确保公平竞争，结果补贴一出来，差异这么明显，连标普的分析师都直言不讳，标准没变，金额却偏差这么大，某种程度上就是政策倾斜，看来比亚迪在日本的热销真的让它们急了。
作为中国汽车工业七十年来第一个进入日本市场的中国车企，从2023年1月在东京开第一家店，到现在两年多就建起了66家网点，速度远超其他进口品牌，还专门为日本市场做了K-EV RACOO，也是唯一一家参加东京车展的中国车企。
数据也不会骗人，2025年，比亚迪在日本纯电销量3870辆，同比增长62%，超过了丰田，今年2月，单月卖了439辆，同比激增153%。要知道，日本电动车渗透率才2%左右。
虽然短期内补贴不公确实会带来价格上的压力，但真正能走远的，靠的是技术，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0这些硬核东西，才是一家车企在海外立足的根本，补贴可以被区别对待，但只要技术在手、产品可靠、坚持长期主义，相信路终究会越走越宽。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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