宝马5系，终于“得救”了。

近日，有外媒报道称，下一代i5将不再与现有5系共享平台，而会转向专属纯电架构。

对新i5来说，这当然是好消息。过去几年，宝马一直坚持一代车型同时覆盖燃油、插混和纯电，用一套车身完成过渡。但“油改电”带来的缺点也十分明显。

可5系这次真正暴露出的，或许不是电动车又吃了多少亏，而是另一个问题——为了给电动化让路，燃油5系本身，是不是也被“电改油”拖累了？ 

“电改油”也会伤到油车

在不少电动车品牌宣传的“助力”下，近年来，大多数人都知道了那些“油改电”产品的坏处——空间利用率低、智能化水平有限，甚至还可能出现安全隐患。

然而，“电改油”其实也存在问题。

2023年，宝马发布新一代5系。当时宝马官方就明确表示，这套车身会同时覆盖纯电i5、插混以及带48V轻混的燃油版本。

这也就意味着，宝马的策略，并非单纯的“油改电”，而是让多动力车型互相兼顾对方的需求。

对于宝马来说，这种路线的好处也很明确。一方面，它可以尽可能降低开发与生产制造成本；另一方面，也能在一定程度上减轻“油改电”对电动化车型带来的不良影响。

问题在于，如果说“油改电”主要会让电动车本身的产品力打折，那么“油电共享”策略，则可能影响到全动力类型，让每一侧都无法做到极致。

事实上，关于这一代宝马5系的批评其实并不少。而且，这些批评并不只是针对i5，或者某个插混版本，而是落在整台车上。

有外媒曾颇为犀利地评价称，这一代5系的尺寸甚至已经达到了早年7系的水平，但真正坐进车辆后排后却会发现，增加的尺寸并没有很好地转化为车内空间。

与此同时，也有不少观点认为，这一代5系车身更大、整备质量更高，因此在操控性上也打了折扣。用一句更直接的话来说，就是它“没那么有宝马味了”。

而造成这种现象的原因，就在于这套“油电共享”的思路。为了给纯电和插混系统留出空间，也为了让整车设计和座舱表达尽量向电动化靠拢，燃油车本身也被拖进了一场并不完全属于它自己的妥协之中。

相比之下，类似的问题也出现在3系/i3和7系/i7上，只是没有像5系这样被放大。

3系这边，更多是电动车一侧在承担妥协。无论是i4还是i3，都多少带着一些“燃油车改电动车”的痕迹，但燃油3系本身因为尺寸没有明显失控，操控底子也还在，受到的影响并不大。

7系/i7则是另一种情况。i7同样存在共用平台带来的妥协，但7系本身尺寸足够大，很多问题被更高的级别和更强的产品完成度消化掉了，因此没有在舆论层面形成像5系这样明显的争议。

也正因为如此，5系的问题才显得更典型。它原本就是宝马体系里最讲究分寸感、平衡感的一台车，一旦尺寸、重量和产品定义都开始变得拧巴，外界自然会更敏感。

因此，如果下一代i5能够“单飞”，得到解放的未必只有电动车。宝马真正有机会修正的，或许还有那台终于不用再继续陪着它一起兼容、一起妥协的燃油5系。

技术分离，那设计该怎么办？

从产品角度来看，燃油车和电动车在技术上分开，显然是好事。平台、布局、重量、空间利用率，都能因此做得更彻底，产品力自然也更容易提升。

但在设计与命名体系上，到底该“分”还是该“合”，反而成了新的难题。

宝马已经明确表示，新世代设计语言会逐步覆盖未来更多不同驱动形式的新车。但审美上是否也应该同步“电动化”，显然还存在不小的争议。

某种程度上看，宝马或许也是在吸取奔驰这些年的经验。过去，EQ系列在设计、命名，甚至产品定义上，都与奔驰原有的燃油车体系拉开了不小距离。

可从市场反馈来看，燃油时代积累下来的那层品牌势能，并没有顺利转移到EQ系列身上。

当然，产品本身也存在问题，但也不能否认，燃油与电动化产品过于割裂，本身就可能影响市场接受度。

反过来看，如果让燃油车不断向电动车审美靠拢，这步棋也未必完全正确。毕竟，不少燃油车用户本来就不喜欢过于激进的电动化设计元素。

如今，奔驰拿出了一套“折中”方案——电动车重新把格栅、立标这些传统符号找回来，EQS改款之后也明显开始向S级靠拢。

而燃油车，则只是轻量化地吸收一些电动化元素，比如更强的灯语、更多发光部件，而不是彻底变成电动化设计。

这个平衡并不好拿捏。但它至少说明，下一阶段，油和电在设计与产品定义上到底该在哪里分开，又该在哪里延续传统，仍然会是一道难题。

写在最后：

宝马终于意识到，油和电共用一副身体，虽然在成本上更划算，但最终拿出来的产品，往往很难做到真正极致。

不过，身体分开了，却还是“一张脸”，也未必就是最优解。技术上的油和电可以分得越来越清楚，但在设计和品牌认知上，到底该怎么分、谁该向谁靠拢，恐怕还没有标准答案。