最近日本经济产业省上调了电动汽车补贴，最高补贴从之前的90万日元涨到130万日元，折合人民币差不多5.67万元。嘴上说的是推动绿色出行，实际执行起来却特别双标，根本不是什么普惠政策，反而带着排它性。
说白了，这次补贴上调，受益最大的都是丰田、日产这些日系品牌，还有特斯拉这样的美系品牌。而咱们中国的比亚迪，却被区别对待，半点儿红利没捞着。比亚迪有四款纯电车型，补贴还是维持在35万到45万日元，跟日系、美系同级车型最高130万的补贴比，差了快100万日元，差不多4万人民币，这一悬殊差距正是日本补贴双重标准的最直接的体现。
面对这种不公，比亚迪没退缩，反而越做越好。自从2023年在东京开了第一家店，两年多就开了66家销售服务网点，还参加了东京车展，专门给日本市场打造了新车型。
销量也能说明一切，2025年比亚迪在日本卖了3870辆纯电车，比上年增长62%，还超过了丰田；2026年2月单月销量更是暴涨153%。在日本这个燃油车占主导、电动车渗透率才2%的市场，这成绩真的不容易。其实长远来看，补贴都是暂时的，比亚迪靠自己的核心技术，早晚能在日本市场站稳脚跟。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
