昨晚（3月25日），国产第九代（产品代号C9）奥迪A6L正式上市。当一汽奥迪高层官宣，全新一代奥迪A6L以32.29万元-43.59万元杀入时，台下的媒体和经销商代表方阵，立刻响起一片掌声和欢呼声。

但期间，也夹杂着不少惊叹语：奥迪杀疯了、这定价够狠、这定价掀桌子了。确实，一汽奥迪给全新一代奥迪A6L定出的这个价格，虽然在意料之外却合乎情理之中。

站稳“千万基盘” 一汽奥迪更“识时务”

主要原因总结一句话就是：世易时移，奥迪必须“识时务”。事实证明，在中国高档车市场已经卖出1000万辆的“老大哥”，奥迪不仅识时务而且还敢于在关键时刻“摊牌”。

如果不对照上一代奥迪A6L的市场指导价（2025款起售价为42.79万元），外界很难感受到奥迪对这款王牌车型在市场指导价上“直降10万+”的魄力。当然，有人会说，奥迪终端优惠本来就不小，这么“降”不就是“追降”吗？

是的，奥迪完全可以按照以往的套路继续玩，但谁都知道，BBA整体定价体系早已名存实亡甚至可以说崩塌的当下，奥迪率先在C级高档车市场率先戳破指导价的“皇帝新装”，也是需要勇气和魄力的。

既然市场成交价完全不接受厂家指导价的“指导”，那干脆就直接刷新“厂家指导价”吧。所以，在当下的高档C级车市场，一汽奥迪成为第一个定价“掀桌子”的实力派玩家——产品全新换代，智能化武装到位，关键是价格还一步到位。

全新奥迪A6L定价诚意，体现在入门不配置“丐”顶配“性价比”拉满。

比如指导价32.29万元的入门版车型（臻选型），就标配矩阵大灯、真皮座椅和双联屏座舱；而顶配3.0T V6 quattro仅售43.59万元，相当于上一代A6L入门级价格直接给你从2.0T升级到3.0。当然，入门版车型搭载2.0T低功率发动机，零百加速8秒可能略显短板，但对于那部分不追求极速性能更在意性价比的用户而言：无伤大雅。

除了燃油版的奥迪A6L在厂家指导价上“摊牌”，新能源版本的奥迪A6L——基于奥迪与保时捷联合开发的PPE架构打造的全新奥迪A6L e-tron，在市场定价上也“不装”了。在此之前，BBA同级纯电新车定价一般卖得比燃油车贵，但放到市场一看，基本就卖不动。

这样的亏，BBA三家一家也没少吃。但是大多数的做法，还是通过终端市场“暗降”的方式，来打骨折冲量。到奥迪A6L e-tron这里（官方指导价31.3万元-44.3万元），痛定思痛之下直接拉齐，甚至部分车型还能做到“电比油低”。

真实的商战就是这么朴实无华。市场竞争的压力，传递给了另外两位“德国老乡”——奔驰E级和宝马5系。作为高档车市场决定核心盈利和销量的“票仓”车型，行政级C级三厢轿车一直是BBA三家必争之地，也是不容闪失的“压舱石”市场。

对手降价冲量 奥迪必须力保“王牌”

在很长一段时间里，奥迪A6L携官车之势，一直在这个细分市场处于绝对的制霸地位。但随着宝马和奔驰的相继国产和发力（产品换代轴距加长），加上政府采购政策的更新迭代，奥迪独有的“官车”优势被稀释，这个细分市场真正进入到“凭实力说话”的新竞争态势。

即便如此，在过去的2025年，奥迪A6L依然在这个细分市场领跑奔驰和宝马。公开销量统计数据显示，去年在中国高档C级车市场，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系分别卖出了16.4万辆、13.1万辆和12.0万辆。

这背后，最大的赢家当然是奥迪。最惨的输家是宝马，因为产品设计失败，导致5系上市就遭受迎头痛击，可谓“赔了夫人又折兵”——终端售价折扣率不仅高于奥迪，销量还赶不上奔驰。

当然，不得不提及的是，在终端成交价的折扣率上，奥迪A6L的折扣率确实高于奔驰E但却低于宝马5系。而双B品牌的代价就是，一个搞崩了整个产品线的定价体系，另一个没机会染指细分市场销冠。最近，发生在奔驰和宝马在华高层的人事变动，可以说是在一定程度上为市场业绩买单。

因为在产品线中处于“承上启下”的关键作用，高档C级车的成败就是那个足以左右全品牌经营状况的“定海神针”。而在一汽奥迪的竞争语境里，这个细分市场是必须力保的“王牌”——既拼实力也赢牌面。

事实上，在2023年（18.2万辆）、2024年（17.6万辆）和2025年（16.4万辆），过去三年里奥迪A6L一直以绝对优势领跑中国高档车C级市场。可以说，这个细分市场对于奥迪而言是不容有失的“定海神针”。C级车稳奥迪在中国市场的销量基盘就稳，反之亦然。

奥迪A6L是奥迪在中国的王牌，也是奥迪品牌在中国运营得最成功的车型，没有之一。今年1月，一汽奥迪官宣在中国市场的品牌用户保有量已经突破1000万辆，成为BBA里唯一一个累计销量破千万的高档车品牌（奔驰和宝马截至2025年底在华市场保有量均突破300万辆）。

其中，仅奥迪A6L一台车在中国市场保有量就突破300万辆。这也是为何一汽-大众新任党委书记、总经理董修惠，会在昨晚的全新一代奥迪A6L上市发布会现场喊出“一代人有一代人的A6”。这样的品牌宣言，只有奥迪有自信和底气喊出。

随着换代奥迪A6L的上市，以及完全打破以往“厂家指导价”和现有BBA定价体系的“掀桌子”行动，一汽奥迪再次将竞争压力传递给了奔驰和宝马。

加上问界、蔚来和小米等新造车玩家在新能源赛道持续“挖墙脚”，BBA在中国市场的“缠斗”，料定进入更血腥更残暴的存量争夺战。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官|总编辑）