零跑A10这次共推出四个版本，CLTC续航分403公里和505公里两档。403公里版起售价6.58万元，505公里长续航版入门7.98万元，而最让人挪不开眼的，是那个8.68万元的激光雷达顶配版。

8.68万，你能拿到什么？

顶配车型搭载了包含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，配合高通8650辅助驾驶芯片，总算力200 TOPS。这套硬件直接支撑起了“车位到车位”全场景领航辅助驾驶——从你家地库出车位，到城市道路领航，再到目的地停车场自动泊入，全程不用接管。在这个价位，这套智驾能力，独一份。

座舱方面同样没含糊。全系标配高通8295座舱芯片，这块芯片之前可是15万级以上车型才舍得用的。配上14.6英寸2.5K中控屏和8.88英寸液晶仪表，车机流畅度直接对标20万级别。内置的Leapmotor OS接入了通义千问AI大模型，方言识别、连续对话、文生图创意功能全都有。

续航和补能也很能打。53千瓦时电池包，CLTC续航505公里，把A0级纯电SUV的续航天花板直接往上推了一截。2.5C快充，峰值功率133千瓦，30%到80%电量只要16分钟，一杯咖啡的时间能补250公里续航。

空间上，CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术带来了88.1%的同级最高得房率。后备厢基础容积602升，放倒后排能扩展到1549升。最实用的是那个106升的可冲洗下沉储物舱——生鲜、泥鞋、露营湿装备，直接用水冲，这设计在同级里还真没见过。

简单说，8.68万，你买到的是：500公里续航、16分钟快充、高通8295座舱、激光雷达、车位到车位智驾。这个配置组合放在两年前，没20万根本下不来。

零跑A10杀进来，对6万到9万元这个价位段的纯电市场来说，无异于投了一颗深水炸弹。以前这个价位的车，大家比的是续航谁多几十公里、空间谁大一点点、外观谁好看。智能化？有块大屏就算交差了。智驾？能有个自适应巡航就不错了。

现在零跑直接告诉你，8万块，激光雷达给你，车位到车位领航给你，8295座舱给你。这等于把竞争规则全改了——以后用户会问：凭什么你8万块连个激光雷达都没有？

据零跑高级副总裁曹力在发布会后透露，A10目前的订单中，有53%的用户选了8.68万的激光雷达顶配版。这个数据说明了一件事：不是用户不想要高阶智驾，而是以前太贵了。当价格门槛被打下来，大家是愿意买单的。

对比一下同价位的几款热门车型，差异就更明显了。同样是8万左右，竞品们要么续航只有400公里出头，要么智驾还停留在基础水平，座舱芯片更是差了一到两代。零跑A10在续航、充电、智驾、座舱四个维度上全面领先，虽然品牌认知度还需要时间积累，但实打实的配置差和价格优势，足以让精打细算的用户倒戈。

零跑这步棋，本质上是在用“科技普惠”的逻辑重新洗牌。把原本属于高端车的配置，用规模化的成本优势打下来，然后塞进一台8万块的车里。这招如果成了，整个细分市场的定价权和价值标准都会被改写。

有人可能会问：零跑凭什么能把价格压到这么低？这不是赔本赚吆喝吗？答案藏在零跑过去几年的积累里。

首先是全域自研。零跑目前自研零部件占比超过65%，从电驱、电池包到智驾方案，核心技术都握在自己手里。A10搭载的七合一油冷电驱，就是通过平台化、规模化把成本控制下来的典型例子。少了一层层供应商的利润加码，定价空间自然就大了。

其次是规模效应。2025年零跑卖了近60万辆车，成为行业内第二家实现全年盈利的造车新势力。2026年的目标是105万辆。研发费用每年40多亿，这笔固定成本摊在60万辆车上和摊在105万辆车上，单车成本差多少，不用算也知道。

第三是全球化视野。A10从设计之初就奔着全球市场去的，未来要进入近40个国家和地区。销量盘子越大，单车成本就越低，定价就越有底气。

最后是创始人朱江明的务实态度。发布会后他直言：“中国现在17个汽车集团的董事长开会，中国容不下17个，我要努力让自己不是第一个被淘汰的。”谈到订单数据，他说不会夸大其词，强调以真实数据说话。这种坦诚在这个充满营销话术的行业里，反而成了零跑独特的品牌印记。

当然，A10也面临现实的考验。激光雷达硬件已经上车，但“车位到车位”的软件功能要到三季度才会全量推送。零跑能不能按时兑现这个承诺，直接影响着A10的口碑走向。但无论如何，零跑A10的上市已经给2026年的纯电小车市场定了一个新基调：8万块的车，也该有激光雷达了。

汽车网评：

这场从“卷价格”到“卷智能”的转折，零跑用一台A10开了个头。至于最终能不能跑通，三季度OTA推送那天，就是第一个交卷时刻。