行至2026年，行业感知到的不再是单纯的规模狂欢，而是转型的冷静与急迫。

毕竟去年那份割裂的成绩单就摆在眼前：全年营收11.18万亿元，同比增长7.1%；但行业净利润仅4610亿元，同比增速几近停滞，微增0.6%，利润率降至十年来最低。

不确定性是商业的常态。但确定的是，汽车产业已行至由大变强的转折关口，不再是“量”的简单扩张，而是“质”的深层激活；不再是谁的声音更大，而是谁的根基更深；不再是谁的套路更多，而是谁离消费者更近。

因为市场永远相信真诚。就像长城汽车董事长魏建军在接受人民日报《问道》栏目专访期间说的，先立公信力，才能立产业；要“以质践信”“以合传信”“以行立信”。

这是长城汽车始终秉持的初心。这些年，魏建军宛如拒绝随波逐流的独行者与敲钟人，孜孜不倦地为行业发出提醒，在行业的不同节点反复谈及“诚信”，并率先提出“为中国汽车行业立信”的价值主张。

而脚踏实地造车，真诚自有回响。

2025年，长城汽车展现营收、销量双创新高的上升态势：营业收入2228.24亿元，同比增长10.2%，增势稳健，近六年呈持续提升态势。销量方面，2025年长城汽车销售新车132.4万辆，再创新高，新能源车型销量和海外销量均刷新纪录。

这一增长并不是当前行业常见的“以价换量”。营收与销量双双创下新高的上扬态势，不仅印证了其品牌向上、高质量发展路径的正确选择，更彰显出强势产品矩阵所具备的逆周期穿越能力。

进一步看，这恰恰是中国汽车产业由大到强的根本路径。

芒格说：真诚无关道德，而是一种聪明的策略。当价格战此起彼伏、短期逐利盛行时，唯有以信用为基石的企业，才能穿越周期，在长跑中赢得最终胜利。

因为立心诚、立事明、立身，才会稳。

蝶变向上，是信任托底

财报数字固然重要，但数字背后的发展逻辑，才是价值的真正内核。

2025年长城每一辆卖出去的车，反而比以前更赚钱了。平均单车指导价达20.13万元，同比提升1.17万元；单车平均收入达16.83万元，同比增长约4500元，稳居行业头部水平。

即便与合资品牌相比，长城汽车也已形成强劲追赶态势，2025年合资品牌乘用车市场均价为17.2万元，且呈下降态势，长城汽车20.13万元的单车价格水平，标志着中国自主品牌在品牌溢价能力上实现了历史性突破。

另一个同样关键的数据，也在印证这一趋势：2025年，长城汽车20万元以上车型销售53.4万辆，较2024年提升9.1万辆，20万元以上车型销量占比提升至41%，较2024年提升6个百分点。

目前魏牌已跻身豪华品牌价格梯队。自2021年以来，魏牌的平均单台零售价由16.6万元跃升至30.83万元，成交均价也从约15万元抬升至29.37万元——这一价格超越了奥迪的25.65万元，逼近宝马的30.92万元。

坦克500全系及坦克400 Hi4-Z成交价稳居30万元以上，坦克500已连续4年稳居30万元以上豪华越野市场销量冠军。

品牌向上的热度，也在转化为整体销量的厚度。

2025年，魏牌全年销量突破10万辆，同比大增86.29%，魏牌高山作为长城首款MPV，连续六个月蝉联新能源MPV销量冠军。在逐渐成为红海的越野市场，坦克依然无可替代：2025年，坦克品牌累计销量突破15万辆，市占率超过60%——这意味着，中国每卖出10辆硬派越野车，至少有6辆是坦克。

透过现象看本质，能够实现价格带与销量双双跨越，背后唯信任力使然。

魏建军早就点明：“高质量有个最根本的含义，就是能不能满足用户的需求。”这一理念让长城汽车单车价格的上行逻辑很清晰：就是在用户看重的技术、品质、运营服务等领域，将信任沉淀为资产，再将资产筑成护城河。

比如魏牌看涨的原因，除了产品力对路，更关键的是深入体系的变革。魏牌全面采用直营模式，不再和坦克并网销售，同时推出“魏管家”服务，提供7×24小时车务与生活支持，并实现全程数字化。这一模式和传统经销商模式有着本质的区别，也是支撑其立起高端化形象的关键。

消费者愿意为坦克500掏出35万，背后是对“越野选坦克”这一认知的认可。坦克300已成为国产越野车的图腾，全球累计用户突破50万，去年，它更作为“中国南北极考察选用产品”登陆南极，成为中国首款踏上南极大陆的越野车，实现了中国越野车的历史性突破。

在用户生态层面，坦克品牌也构建起中国越野领域规模最大、人数最多、粘性最强的超级社群。目前，全国共有70多个“坦克团”，覆盖国内外30多个国家和地区，形成了一张强大的生态矩阵。

正如日本社会学家三浦展在《第四消费时代》中所言：人们对价值的判断，已不再满足于物质与服务的单向获取，而是追求通过消费，建立人与人之间的真实联结。

长城汽车所构建的，恰恰是这样的消费意义。在一个不确定的时代，真正确定的，是企业尊重消费者的那份诚意——这也不是一代人的生意，这是代际传承的信任复利。

速朽时代，做一名技术复利主义者

如果你参观过长城汽车的实验室与试验场，或许更能读懂用户对长城汽车的信任从何而来。

在保定徐水，长城汽车投资10亿元建成的综合试验场占地面积达114万平方米，它是中国品牌车企中第一个综合性试验场，同时也是第一个获得资质的汽车试验场、唯一采用工厂试验场嵌套式设计的综合性试验场。

这不是为了装点门面，而是长城汽车30多年造车生涯里一以贯之的过度投入“哲学”。

“汽车产业关乎生命安全，绝非一日之功。作为车企，必须将产品质量安全视为生命线。”魏建军反复强调，要用建设百年基业的信念来经营企业，不能为了一时的销量而忽视甚至牺牲质量。

“我们要做难而正确的事。”

这种理念，在增程与纯电的路线之争中体现得很典型。长城汽车并非排斥新技术，而是一个朴素的判断：在物理极限下，多档混动才能实现动力与能耗的最优解，长城汽车只想提供真正能给用户带来价值的技术。

Hi4技术，就是基于长城汽车在混动领域的积累、对市场趋势的判断及对自己造车节奏的保持。长城汽车不希望Hi4仅是一套优秀的四驱系统，而是将其打造为覆盖全场景的四驱家族，快速响应从家庭SUV到硬派越野等不同细分市场的需求。依托Hi4技术，长城各品牌车型得以精准聚焦特定细分市场，满足消费者的个性化需求，从而构建起一个庞大而稳固的产品矩阵。

中国工程院院士、清华大学教授李骏曾在《人民日报》发表署名文章，公开点赞长城汽车 Hi4技术，称其为“全球越野车型电动化转型的中国方案”，填补多项技术空白，是中国汽车产业创新的关键案例。

如果说Hi4代表长城技术体系化能力的进化，那么2026年初发布的“归元”平台，则是这种能力积淀的集大成者。

“归元”平台是全球首个原生AI全动力汽车平台，实现了硬件可拆、软件可配，其革命性在于，它是行业唯一能同时兼容汽油、柴油、混动、插混、纯电、氢能动力形式的原生架构，真正做到了“一套架构，全域兼容”。

这一平台让长城得以将研发经费精准投放在关键领域，用更少的资源覆盖更多真实用车场景。最终传递给用户的，是更低的用车成本：用更具竞争力的价格，享受更好的技术。

为了支撑这个庞大的技术森林生态，长城汽车组建了一个多达2.3万人的工程研发团队，平均每4位员工中就有一位工程师。近日，中汽信科公布2025年度中国汽车专利数据统计研究报告。2025年度长城控股专利授权量达5726项，位居中国自主整车集团第一。

所以当行业仍困于参数竞赛时，长城汽车已通过技术积淀构建起扎实的商业骨架。这种固本培元的策略，或将推动长城汽车在长跑中率先触及下一个里程碑——从技术领先者，进化为规则制定者。

价值观的高度，步履奔赴的远度

时至今日，这个曾经的“保定乡镇机械厂”，已经悄然成长为一座布局广阔、融通全球汽车版图上的中国坐标。

长城汽车似乎没有敌人——它的朋友，因技术与共赢的引力，遍布世界。因为长城汽车的出海，不是简单的商品输出，而是一套成熟的技术能力、产业模式与价值观的系统性外溢，由此建立起一个共享、共建、共赢的生态。泰国、巴西工厂的运转都书写着关于技术、产业、标准、生态的新故事——一个和合共生的故事。

就像魏建军在《人民日报》专访中反复说的，“我们一定要把这个‘信’立起来，看长远，不要有短期行为。能把我们中国的历史文化，随着产品出海、人员出海，带到国外，让中国品牌在全球叫得更响、更亮。”

如今，长城汽车在海外市场同样“量价齐升”。在巴西，哈弗H6的售价达到当地豪华车水平；坦克300在泰国、澳大利亚、中东等地持续畅销；旗舰车型坦克700也已经登陆中东市场。

接下来，国内市场也将迎来又一波向上的高潮。

全新坦克700将于3月30日开启预售，新车拥有全新外观设计及配色，并搭载Hi4-Z动力系统。依托“归元”S平台打造的魏牌V9X也广受市场关注，这款AI豪华六座旗舰集长城三十年功力之大成，凸显原生AI智能体、强劲动力、舒享体验和东方经典美学。

看到这里不难发现，长城汽车的向上之路之所以行稳笃实，正是得益于其进行的双轮驱动：一手激活了从赛场到市场的创新转化力，让技术有温度、有广度；另一手则筑牢用户的信任根基，让品牌跨越山海，直抵人心。

微尘里三千界，半刹那间八万春。这个世界最终渴求的，不过是褪去一切工业修饰后，那份最本真的温度。

随着2026年新能源政策从“政策红利”向“技术红利”加速转向，那些真正以人为核心、以技术为根基的企业，终会在洗牌中站稳脚跟。而这份以人为核心的内核所支撑的，已不仅是中国制造的出海，更是中国智造走向世界的最坚实底气。

市场的迷雾终将散去。此刻，我们正见证一场商业价值观的深刻回归。