试驾ID. ERA 9X之前，我其实心里有一个预设：一台超过5米2的大尺寸增程SUV，大概率是“舒服有余、驾驶一般”。但开完之后，最直接的感受是——它比想象中更“好开”，甚至有点轻松。

先说动力，这套EA211增程系统的“顺”很有记忆点。

亏电情况下，在起步和中低速阶段，整体就是纯电车的感觉，安静、线性，没有任何迟疑。刻意去感受增程器介入的瞬间，其实不太容易察觉，车内依旧很安静，没有明显的震动或者声音变化。

在专业测试场地，我的体验更加明显，在“0电量”的情况下，我们依旧跑出了接近200km/h的极速，包括高速再加速和上各种陡坡，动力输出依然比较完整，没有出现“掉劲”的情况。这一点让我印象挺深——它不是那种“满电很猛、亏电就普通”的车，而是始终保持一个稳定水平。

底盘是这台车最让我意外的部分。

第一次绕桩的时候，我下意识是保守一点开的，但很快就发现，这台车的响应比预期更灵活。方向盘指向比较直接，车头动作很跟手，车尾也没有明显拖拽感。

后轮转向在这里起了很大作用，尤其是在掉头和窄弯时，真的有种“小车化”的感觉。它的转弯半径只有4.85m，真的很小，甚至让我在一段试驾过程中，方向总是打“过”了。

在一段连续颠簸路面上，它的处理方式也挺有意思：不是一味地软，而是先“接住”冲击，再把多余震动过滤掉。魔毯预瞄系统，提前 15 米识别道路情况，坐在车里不会晃，但你又能感知路面的存在，这种调校挺德系，挺耐开。

行云智能驾驶体验，更像一个“稳重型选手”。

在城市道路体验辅助驾驶时，它给人的感觉不是激进，而是偏保守但可靠。比如面对加塞，它不会突然急刹，而是提前减速留出空间；遇到行人和非机动车，也会更早做出反应。

刚你开始可能不习惯，但开久了反而会更安心，因为它的行为是可预期的。

另外像记忆泊车这种功能，在试过一次之后，再进地库确实轻松不少，这种“用过就回不去”的体验，对日常用车帮助挺大。

最后说一个整体感受：

ID. ERA 9X是那种第一眼很惊艳，开久了会更喜欢的车。动力稳定、底盘有质感、空间舒服、功能实用，这些东西叠加在一起，它更像一台进化后的“大众”。