我想科普钠离子电池很久了。

这是因为，在过去几年间，锂电池作为新能源汽车的核心原材料多次传出供应问题，应对的主流技术路径有2个：

一个是固态电池，另一个就是钠离子电池。

不久前，宁德时代与长安联合打造的全球首款钠离子电池量产乘用车亮相，标志着钠离子电池已经正式迈入规模化市场应用的新阶段。

之前我也科普过，固态电池短期内大规模上车可能性并不大，而钠离子电池，却有一定的可能性去形成“钠锂共存”的局面。

01、什么是钠离子电池？

钠离子电池，顾名思义，就是以钠离子为电荷载体的二次电池。

现阶段许多企业也在发力研究，是因为，它的工作原理与锂离子电池高度相似，只不过是用钠离子替代了锂离子作为电荷载体。

与锂电池一样，它也是由正极材料、负极材料、电解液、隔膜四部分组成。

正极主流为层状氧化物、普鲁士蓝 / 白、聚阴离子化合物三类；负极以硬碳为主、软碳为辅；电解液采用钠盐体系，与锂电兼容但配方不同。

那为什么业内要尝试用钠离子电池取代锂离子电池呢？

因为它有一些公认的优势。

最显而易见的就是，它不用另起炉灶，可以直接沿用锂电池的很多技术和生产体系，例如架构、封装等等。

更关键的是，钠电池可使用铝箔作为正负极集流体，替代锂电昂贵的铜箔，仅集流体一项就可降低成本 10%-15%。

从性能上来说，钠电池的突出优势在于：它有卓越的低温性能，在-20°C的低温下仍能保持超过90%的可用电量，-40°C的极寒条件下也能正常工作，可适配 - 40℃~70℃全温域环境，有效解决了北方冬季续航大幅缩水的痛点。

其次，它比锂电池更安全。

钠电池的内阻比锂电池要高一些，在短路等极端情况下瞬间发热量更小，不易于自燃。

第三，它在快充方面也有一定的优势。

根据宁德时代首席技术官高焕的说法，钠电池在5C急加速放电倍率情况下电池发热温升不会超过5°C，不需要做专门的降温处理，热管理大大精简。

当然更重要的是，钠在全球的储量非常丰富，含量是锂的400多倍，而且分布均匀、提取方便，供应链可控且不易波动。这儿给大家分享一个数据：中国钠盐自给率接近100%，不会被“卡脖子”。

根据业内人士的测算，钠电池产业链规模化成熟之后，综合成本有望比锂电池低30%-40%。

你可能会问：既然这么好，为什么它现在才小规模量产？

这就得说一下它的短板了。

首先，能量密度低。

主流钠电池能量密度140-160Wh/kg之间，与三元锂电池200-300Wh/kg的水平存在明显差距。而在现阶段，续航不足仍是新能源乘用车最大的痛点之一。

其次，技术路线尚未完全统一。钠电池正极材料主要分为层状氧化物、聚阴离子和普鲁士蓝三种路线，各有优劣。目前行业呈现出“场景分化”的趋势：层状氧化物能量密度较高，适合动力电池；而聚阴离子路线凭借其超长循环寿命、极致安全和更低的成本，在大规模储能领域迅速崛起，2025年其出货量已反超层状氧化物，占比超过70%。

第三，由于锂电池已经占据主导地位，钠电池的发展没有得到足够的资源支持，因此存在硬碳负极等关键材料虽已实现量产，但尚未大规模铺开、产业链成熟度不足等问题，生产成本反而比磷酸铁锂电池还要高一些，相关的回收体系等配套工程也不完善。

02、钠电池应用进展到哪一步了？

其实，钠电池距离我们并不遥远，在一些对续航里程、能量密度并不十分敏感的领域，它有着广泛的应用。

我们最熟悉的，大概就是两轮电动车，已经有大量的产品上市；通信基站、数据中心、大规模储能等领域也越来越火爆。

不过在乘用车领域，它的上车速度并不快！

就目前的情况来看，由于汽车厂商在锂电池和固态电池领域投入了大量资源，因此多数对钠离子电池抱有试探态度，或者更倾向于直接采购成熟的产品而不是自主研发。

于是，钠离子电池的主要推动者，就变成了宁德时代等头部厂商。

实际上，除宁德时代、亿纬锂能外，比亚迪 30GWh 钠电量产线已投产，中科海钠、欣旺达、传艺科技均实现中试线或小批量量产。

2026年2月5日，宁德时代携手长安汽车推出全球首款可量产的钠电池乘用车，这款车搭载宁德时代“纳新”电池，电芯的最高能量密度可达175Wh/kg，已经接近主流磷酸铁锂电池的标准，而且可以实现超过400km的纯电续航。

与此同时，宁德时代还有第二个思路，那就是：换电。

2026年宁德时代计划在全国范围内建设超过3000座的“巧克力”换电站，在冬季续航衰减明显的北方寒区，将会大量采用钠电池。

对于空间要求并不算高的换电站而言，能量密度相对而言就不那么重要了。

根据宁德时代官方说法，未来钠电池的纯电续航里程有望达到500-600km，增混车型的纯电续航也可突破300-400km。

与此同时，亿纬锂能等电池巨头也在钠电池领域进行了布局。

2025年12月份，亿纬锂能正式开工建设总投资超过10亿元的亿纬纳能总部项目，规划2GWh的钠电池产能，预计2027年投产。此外，包括比亚迪、中科海钠在内的多家企业也已公布量产计划，行业正从技术探索转向量产落地攻坚。

值得注意的是，尽管钠电池理论成本更低，但由于当前制造规模尚小，其实际生产成本（约0.45元/Wh）仍高于成熟的磷酸铁锂电池（约0.3元/Wh）。宁德时代的目标是在未来两到三年内，使钠电池在经济性上完成对锂电池的超越。

03、与其取代，不如互补？

钠电池与锂电池，更像是一条技术路线上产生的两个分支。

宁德时代官方的信息显示：公司2016年开始钠电池的研发布局，迄今为止已经累计投入近百亿元资金以及超过300名研发人员，这个投资规模在钠电池领域是顶级，但与锂电池、固态电池相比，似乎有些拿不出手。

根本原因在于，钠电池与锂电池不是取代与被取代的关系，而是互补关系，不需要耗费巨资去“推翻”主流的锂电池。

这里的互补，我认为有3个方面：

首先，地理区域的互补。钠电池有良好的低温性能，它可以在东北极寒地区发挥优势。

其次，车型定位的互补。

钠电池好处很多，但能量密度较低，适合用在那些售价低、对续航要求不高的10万元以内低端车型上，400-600km的续航，已经可以满足用户大多数情况下的续航要求。

不出意外的话，钠电池将率先在10万以内家用代步车领域取得规模化的突破；而中高端市场，依然可以继续交给锂电池以及未来的固态电池。

第三，技术互补。

宁德时代2024年发布的骁遥超级增混电池，采用AB电池系统集成技术，同时融合了钠电池和锂电池，钠电池充当低温卫士，锂电池则提供续航保障。

第四，应用场景的互补。钠电池凭借其高安全和长循环特性，在大型储能、数据中心备用电源、启停电源等对能量密度不敏感但对安全性和寿命要求极高的领域，具有不可替代的优势。例如，亿纬锂能已针对数据中心开发出高功率钠电池，可在断电瞬间实现快速补能。

第五，标准化与政策的互补。随着《电动汽车用钠离子电池安全规范》等国标的正式实施，钠电池的规模化应用已获得政策与标准的双重护航，这也为其与锂电池长期共存打下了坚实基础。

寒区续航保障、低端下沉市场、技术混合集成，这将是钠电池在未来几年的三大应用场景。

结束语

过去几年，当谈论电池技术，不少人总在寻找一个“终极答案”——谁最终会取代谁。

但我认为，行业发展到如今的水平，应该形成一个共识：大多数成熟的产业，不是唯一技术的登顶，而是多元技术的共生。

钠离子电池的意义，恰恰不在于它比锂电池“更好”，而在于它比锂电池“不同”。它用稍低的能量密度，换来了极寒环境下的从容；用自带的安全特性，降低了对热管理的依赖；用不受地缘掣肘的钠资源，为产业链上了一道“保险”。

技术之争，何如技术共舞？

2026年，或许会被记住的不只是“钠电池量产元年”，更是动力电池行业从“单一依赖”走向“多元共塑”的转折点！