"有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。"

领先第二名近4秒！中国摩托车制造商首次在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）这一顶级赛事中夺冠，一举打破杜卡迪、雅马哈、川崎等国际豪强长达数十年的垄断。葡萄牙波尔蒂芒赛道的颁奖仪式上，39岁的张雪泪流满面，这抹飘扬在世界赛场的中国红，是一个修车少年二十年死磕的答案，也恰是中国制造逆势突围的鲜活缩影。

3月28日，当法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着53号张雪机车820RR-RS赛车冲过终点线时，整个WSBK赛场为之沸腾。没人会忘记，20年前那个湘西大山里的少年，曾冒雨追车100多公里，只为博得一次展示车技的上镜机会。从14岁辍学修车的青涩少年，到赌上全部身家研发机车发动机的追梦人，张雪的每一步，都走在旁人的质疑、甚至嘲笑里，但他以“死磕到底”的韧劲站上了世界赛事的顶峰。

这份坚韧不拔、认准了就“死磕到底”的精神，在中国制造的赛道上，总能听见同频回响，比亚迪与王传福，就是最好的例证。

2003年，当王传福宣布做电池的比亚迪要造车时，外界的质疑铺天盖地，“一个电池厂，凭什么造汽车？”彼时的中国，没人相信能造出像样的自主品牌汽车，更遑论尚在萌芽的新能源汽车。但就像张雪在机车领域的孤勇探索，王传福带着比亚迪，在一片空白的新能源赛道上，默默开启了全产业链的布局。两个身处不同领域的追梦人，都选择了一条最难走的路，也都把“死磕”刻进了自己和企业发展的基因里。

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8040亿营收的底气：把利润的近两倍砸向研发

从张雪赌上全部身家研发机车发动机，到比亚迪以数百亿研发投入筑牢技术护城河，中国制造的逆袭，从来都是以极致的执着为底色，用真金白银和时间精力，啃下一个又一个技术硬骨头。

比亚迪2025年财报的发布，让这份刻在骨子里的技术“死磕精神”，有了最直观的数字印证：8040亿营收、326亿净利润、533亿国内纳税，每一组数字都足够亮眼，而最让行业侧目的，是高达634亿的研发投入，这是比亚迪二十余年来坚守技术自研的硬核体现，亦是与张雪一脉相承的追梦初心。

这份研发投入的分量，放在行业中更显突出。2025年吉利、长城、奇瑞、小鹏四家车企的研发费用相加仅522亿，比亚迪一家的研发投入，超过了四家之和，甚至几乎是自身净利润的两倍。

在追求短期利润的资本市场，这种“不赚钱先烧钱”的做法曾屡遭质疑，但比亚迪始终坚定，用累计超2400亿的研发投入，在新能源领域筑起了一道让对手望而生畏的技术护城河。这背后，是对核心技术的极致坚守，对自主研发的绝不妥协。

这份“死磕精神”和持续的高投入，换来技术的持续突破。今年3月发布的第二代刀片电池和闪充技术，实现常温下10%充至70%仅需5分钟、10%充至97%仅需9分钟，即便在零下30℃的低温环境，满电也只需12分钟，真正让充电拥有了和加油一样的补能体验。

王传福当年说"要让充电拥有加油一样的补能体验"，当时很多人觉得简直是在画大饼，如今，比亚迪用技术实力将一个个“大饼”变为现实。天神之眼辅助驾驶系统车型保有量超256万辆，稳居中国车企第一；第五代DM混动技术持续迭代，不断突破性能极限……当不少车企还在新能源赛道的路口犹豫不决时，比亚迪早已用实打实的技术成果，跑出了新能源汽车的“中国速度”，令传统造车大鳄反身向中国学习。

比技术突破更珍贵的，是龙头企业的社会担当，这亦是比亚迪“死磕精神”的另一重体现。

财报中533亿的国内纳税额格外亮眼，意味着比亚迪每收获1元利润，便会向国家缴纳1.6元税款，这是企业对社会最直接的反哺。2025年，比亚迪新能源汽车全生命周期碳减排量达4660万吨，相当于植树约7.77亿棵；明晟（MSCI）ESG评级获评AA级，稳居国内企业第一梯队。在死磕技术、做强自身的同时，比亚迪始终用行动践行大企业的责任，从纳税到减碳，从ESG评级到碳中和承诺，让中国制造的硬实力，更有温度。

02

仰望U9X与张雪820RR：技术自研的殊途同归

当张雪的820RR-RS赛车在WSBK赛场以绝对优势登顶世界之巅，当比亚迪的仰望U9X在国际赛道刷新量产车极限，中国制造早已告别“跟跑”时代，用一个个硬核产品，向世界证明着中国智造的实力。而这两款惊艳世界的作品，皆是“死磕精神”的具象化成果。

作为全球限量30台的赛道特别版车型，仰望U9X是比亚迪634亿研发投入的集大成者，是二十余年技术积累的硬核结晶，它的诞生，与张雪820RR-RS赛车的研发之路，都是中国制造向世界顶尖水平发起的冲锋。

仰望U9X搭载2220千瓦四电机系统，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217Ps/t。在德国ATP测试场，它以496.22km/h的极速斩获官方认证，登顶全球量产车极速榜首；在纽博格林北环赛道，它以6分59秒157的圈速，成为首款跑进7分钟内的中国量产车，同时刷新量产电动车的纽北圈速纪录。496.22km/h的极速，远超保时捷911 Turbo S、特斯拉Model S Plaid、法拉利SF90 Stradale等经典超跑。

极致性能的背后，是比亚迪全栈自研的技术底气：“易四方”四电机独立驱动技术能实现毫秒级的扭矩精准控制；1200V超高压平台、最高555kW功率的超强电机，皆是十几年磨一剑的成果。当不少企业还在纠结“是否要自研”时，比亚迪早已把核心技术握在自己手里，这份深耕，与张雪从发动机到整车调校，全程自主研发820RR-RS赛车的坚持，如出一辙。

而张雪的820RR-RS赛车，同样是中国制造的巅峰之作。征战WSBK赛场的它，在量产车基础上有限改装的规则下，以近4秒的绝对优势击败一众国际豪强，证明了中国机车不是只会做性价比，在性能上不但能打，还能站上世界之巅。

从湘西修车铺的简陋设备，到自主研发出比肩国际的机车的核心技术，张雪的每一次突破，都离不开对技术细节的死磕；正如比亚迪从电池厂起步，一步步攻克新能源汽车的核心难题，终让中国超跑惊艳了世界。

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从不被看好，到世界冠军

2006年，19岁的张雪在雨中骑着20年车龄的破摩托，追了节目组100多公里，浑身泥浆，只为争取一个展示车技的机会。2026年，39岁的他站在WSBK的赛场上，看着自己的品牌战胜杜卡迪、雅马哈 最终站上世界冠军领奖台。39岁的张雪，用20年的时间，完成了从修车工到世界冠军的逆袭，把旁人眼中的“不可能”，变成了自己人生的“超燃答卷”。

比亚迪也一样。2003年，王传福宣布比亚迪进军汽车领域时，迎来的全是质疑与否定，没人相信一家电池企业能造出好车，更没人看好中国的新能源汽车产业。但比亚迪始终坚守，22年时间里，从默默布局全产业链，到持续砸入巨资研发核心技术；从首款新能源汽车面市，到2025年交出460万辆销量、8040亿营收、全球车企集团销量前五的成绩单，比亚迪用实力证明，中国汽车不仅能实现“弯道超车”，更能在新能源赛道上“直道领跑”。从一家小小的电池厂，到全球第一大新能源车企，比亚迪的每一步，都在诠释着死磕到底的力量。

2006年的采访中，张雪曾说：“有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！”这句话，是他二十年追梦之路的初心，也恰是比亚迪二十二年发展之路的写照。王传福与比亚迪，用二十二年的坚守，把“造中国好车”的梦想，变成了引领世界新能源汽车发展的现实；张雪用二十年的执着，把“造中国好机车”的心愿，变成了征服世界顶级赛场的荣光。他们都是敢想敢干、死磕到底的“追梦人”。

张雪与比亚迪的故事，从来都不是孤立的传奇，而是中国制造崛起的缩影。在“死磕精神”的引领下，越来越多的中国企业和中国创业者，正在各自的领域里打破界限、勇攀高峰。属于中国智造的时代，已然到来。中国汽车产业引领世界的步伐，才刚刚开始。